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原文传递动车组充电机系统及充电电路

专利名称：	动车组充电机系统及充电电路
摘要：	本实用新型涉及一种动车组充电机系统及充电电路,所述充电机系统包括充电机功率模块与对充电机功率模块进行冷却的冷却单元，所述冷却单元包括冷却基板和插拔接头，所述充电机功率模块各器件根据所述电路的连接特性连接并安装在所述冷却基板的前后外侧壁上。相比所有器件安装在冷却基板的同一面，本实用新型采用冷却基板两面安装功率器件的方式，可以缩小水冷基板面积，同时两面均可吸收器件热量，冷却基板利用率更高。相比其他散热方式同等功率级别的充电机系统，本实用新型充电机系统体积小，重量轻，实现了变流器的主辅一体化集成设计，且功率模块按照平台化进行设计，结构紧凑、集成度高、布局合理。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	中车青岛四方车辆研究所有限公司
发明人：	杨志浩;张春磊;吴强;杜广群;邵立伟;潘景宇
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-05T00:00:00+0800
申请号：	CN201920170563.3
公开号：	CN209581156U
代理机构：	青岛清泰联信知识产权代理有限公司
代理人：	张媛媛
分类号：	B60L1/00(2006.01);B;B60;B60L;B60L1
申请人地址：	266031 山东省青岛市市北区瑞昌路231号
主权项：	1.一种充电电路，其特征在于，包括三相不控整流电路、预充电电路、移相全桥电路、高频变压器及输出整流滤波电路；三相整流桥D1构成三相不控整流电路；预充电电阻R41、接触器K5、电流传感器TA13、电压传感器TV7和电容FC41组成预充电电路，所述预充电电路串联于所述三相不控整流电路和移相全桥电路之间；全桥IGBTQ41、Q42、电流传感器TA14、隔直电容C4、吸收电容FC42、FC43、电阻R42和高频变压器TR2组成移相全桥电路，电流传感器TA14与隔直电容C4串联于高频变压器TR2原边侧，吸收电容FC42、FC43和电阻R42并联于全桥IGBT两端；高频变压器TR2的副边侧连接所述输出整流滤波电路；整流二极管D2、D3及与其并联的RC吸收电路，与RLC低通滤波电路串联，组成输出整流滤波电路；整流滤波电路输出端串联电流传感器TA15与防反二极管D4，并联电压传感器TV8，输出DC110V直流电。 2.一种动车组充电机系统，其特征在于，包括充电机功率模块与对充电机功率模块进行冷却的冷却单元，所述充电机功率模块采用权利要求1所述的充电电路，所述冷却单元包括冷却基板，所述充电机功率模块各器件根据所述电路的连接特性连接并安装在所述冷却基板的前后外侧壁上。 3.根据权利要求2所述的动车组充电机系统，其特征在于，所述充电机功率模块的各电流传感器、各电容、全桥IGBT及驱动器、三相整流桥以及输出防反二极管安装在所述冷却基板的前外侧壁上；所述充电机功率模块的高频变压器、直流电抗器、整流二极管以及整流二极管的RC吸收电路均安装在所述冷却基板的后外侧壁上。 4.根据权利要求2所述的动车组充电机系统，其特征在于，所述冷却基板包括冷却管道，所述冷却管道封装于所述冷却基板内部，所述冷却基板的相对左右外侧壁上还设置有进液口与出液口。 5.根据权利要求4所述的动车组充电机系统，其特征在于，所述冷却单元进一步包括外部冷却系统，所述外部冷却系统通过连接软管与所述冷却基板的进/出液口连接。 6.根据权利要求5所述的动车组充电机系统，其特征在于，所述连接软管与所述冷却基板通过结构匹配的插拔接头连接。 7.根据权利要求5所述的动车组充电机系统，其特征在于，所述冷却单元还包括热交换器，所述热交换器与所述连接软管连接。 8.根据权利要求2所述的动车组充电机系统，其特征在于，所述充电机功率模块还设置有维护面板，所述维护面板用于打开后对充电机功率模块内部电路进行维护。
所属类别：	实用新型