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原文传递抗电瞬态传导的车载供电电路

专利名称：	抗电瞬态传导的车载供电电路
摘要：	本发明提供一种抗电瞬态传导的车载供电电路，包括电源输入端和电源输出端，还包括并联连接于电源输入端的火线端与接地端间的电容C1和双向钳位二极管D1，和阴极连接在电源输入端的二极管D2，二极管D2的阳极连接在开关管Q1的射极，开关管Q1的集极连接于泵电压控制端，开关管Q1的基极接在限流电阻R1一端，限流电阻R1另一端连接在接地端，电源输入端的火线端还连接有开关管Q2的源极，开关管Q2的漏极为电源输出端的正极端，开关管Q2栅极连接所述泵电压控制端，在开关管Q2漏极分别连接电解电容C2正极和电容C3的一端，电解电容C2的负极和电容C3的另一端分别连接接地端。本发明的车载供电电路结构简单、可靠性好，既满足大电流要求又实现低成本要求。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	上海;31
申请人：	上海灏境汽车检测技术有限公司
发明人：	管彦锋
专利状态：	有效
申请日期：	2019-08-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-22T00:00:00+0800
申请号：	CN201910792540.0
公开号：	CN110481466A
代理机构：	深圳市华勤知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	隆毅
分类号：	B60R16/03(2006.01);B;B60;B60R;B60R16
申请人地址：	201800 上海市嘉定区汇富路946号3幢1层A区
主权项：	1.一种抗电瞬态传导的车载供电电路，包括电源输入端和电源输出端，其特征在于还包括并联连接于电源输入端的火线端与接地端间的电容C1和双向钳位二极管D1，和阴极连接在电源输入端火线端的二极管D2，所述二极管D2的阳极连接在开关管Q1的射极，所述开关管Q1的集极连接于泵电压控制端，所述开关管Q1的基极接在限流电阻R1一端，所述限流电阻R1另一端连接在接地端，所述电源输入端的火线端还连接有开关管Q2的源极，所述开关管Q2的漏极为电源输出端的正极端，所述的开关管Q2栅极连接所述泵电压控制端，在所述开关管Q2漏极分别连接电解电容C2正极和电容C3的一端，所述的电解电容C2的负极和电容C3的另一端分别连接接地端。 2.据权利要求1所述的抗电瞬态传导的车载供电电路，其特征在于所述电源输入端供电范围12V-60V之间。 3.根据权利要求1所述的抗电瞬态传导的车载供电电路，其特征在于所述电容C1用于抗ESD，所述电容C1耐压值大于等于60V，电容值大于等于1nF。 4.根据权利要求1所述的抗电瞬态传导的车载供电电路，其特征在于所述双向钳位二极管D1钳位电压绝对值小于等于60V。 5.根据权利要求1所述的抗电瞬态传导的车载供电电路，其特征在于在所述限流电阻R1与开关管Q1和二极管D2一起构成开关管Q2负压钳位模块，所述开关管Q1导通将所述开关管Q2的GS端电压钳位至低于1.4V及以下。 6.根据权利要求1所述的抗电瞬态传导的车载供电电路，其特征在于所述限流电阻R1用于降低开关管Q1的开关速度，降低EMI，所述限流电阻R1的阻值在100Ω-100kΩ。 7.根据权利要求1所述的抗电瞬态传导的车载供电电路，其特征在于所述二极管D2反向耐压不低于60V。 8.根据权利要求1所述的抗电瞬态传导的车载供电电路，其特征在于所述开关管Q2为NMOS管且电流能力不低于20A。 9.根据权利要求1所述的抗电瞬态传导的车载供电电路，其特征在于所述泵电压控制端的开启电压大于等于5V。 10.根据权利要求1所述的抗电瞬态传导的车载供电电路，其特征在于所述电解电容C2容值大于47uF，所述电容C3容值范围33nF-10uF。
所属类别：	发明专利