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原文传递供能控制方法及系统

专利名称：	供能控制方法及系统
摘要：	一种供能控制方法及系统，包括：获取供能工况数据，划分处理供能工况数据，以得到电池状态变化数据；获取状态转移路径数据，处理电池状态变化数据和状态转移路径数据，以得路径控制变量；处理路径控制变量，以得到阶段能耗数据；根据阶段能耗数据获取最低总能耗，以得到优化控制数据。本发明解决了现有技术存在的节能效果较差的技术问题。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	上海;31
申请人：	同济大学
发明人：	楼狄明;耿文冉;谭丕强
专利状态：	有效
申请日期：	2019-07-23T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-12T00:00:00+0800
申请号：	CN201910670777.1
公开号：	CN110435631A
代理机构：	上海光华专利事务所(普通合伙)
代理人：	王华英
分类号：	B60W20/00(2016.01);B;B60;B60W;B60W20
申请人地址：	200092上海市杨浦区四平路1239号
主权项：	1.一种供能控制方法，其特征在于，包括：获取供能工况数据，划分处理所述供能工况数据，以得到电池状态变化数据；获取状态转移路径数据，处理所述电池状态变化数据和状态转移路径数据，以得路径控制变量；处理所述路径控制变量，以得到阶段能耗数据；根据所述阶段能耗数据获取最低总能耗，据以得到优化控制数据。 2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述计算路径控制变量的步骤，包括：预设电损耗功率范围数据；根据以下公式计算所述电池状态变化数据，以得到电池功率数据PB：其中，UOC为电池电压，Ri为供电电路电阻，ΔSOC为电池变化数据；根据以下公式和所述电池功率数据PB、电损耗功率范围数据，计算发动机功率范围： PENG+PB+Pout+Pacc+Ploss＝0 其中，PENG为发动机功率、Pout为整车需求功率、Pacc为电附件功率、Ploss为电损耗功率；根据所述发动机功率范围计算得电机功率数据和电池功率差值数据，据以处理得所述路径控制变量。 3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据电机功率和差值数据计算所述路径控制变量的步骤，包括：计算电机功率，根据前述步骤得到的发动机功率范围；在发动机最佳油耗线上取发动机工作点采集获取实际电池功率；对所述实际电池功率与目标电池功率作差，以得到电池功率差值数据；根据所述电池功率差值数据获取最小差值；确定所述最小差值对应的所述路径控制变量为所述路径控制变量。 4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述计算阶段能耗数据的步骤，包括：获取所述路径控制变量对应的阶段能耗数据。 5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述计算所述优化控制数据的步骤，包括：计算所述阶段能耗数据，以得到最低总能耗；根据所述最低总能耗获取路径对应数据，作为优化控制数据。 6.一种供能控制系统，其特征在于，包括：变量处理装置，用以获取供能工况数据，划分处理所述供能工况数据，以得到电池状态变化数据；路径处理单元，用以获取状态转移路径数据，处理所述电池状态变化数据和状态转移路径数据，以得路径控制变量；能耗处理单元，用以处理所述路径控制变量，以得到阶段能耗数据；优化处理器，用于根据所述阶段能耗数据获取最低总能耗，据以得到优化控制数据。
所属类别：	发明专利