详情

原文传递汽车振动储能供能系统

专利名称：	汽车振动储能供能系统
摘要：	本发明公开了一种汽车振动储能供能系统，包括减震器、柱塞泵、柱塞泵驱动机构、液压油箱、储能器、溢流阀、电磁阀和执行油缸；柱塞泵的进油口与液压油箱管道连接，柱塞泵的出油口与储能器管道连接，溢流阀的进油口与储能器管道连接，溢流阀的出油口与液压油箱管道连接；汽车振动时，减震器通过柱塞泵驱动机构驱动柱塞泵向储能器内压入液压油；所述储能器与执行油缸管道连接，所述电磁阀设置在储能器与执行油缸管道之间的管道上且与汽车ECU电连接；自然状态下，电磁阀将储能器与执行油缸之间的管道关闭，电磁阀工作状态下使储能器内的液压油通过管道流向执行油缸对汽车进行制动。本系统节能减排，实现自动储能制动，有源减震一体化。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	重庆;50
申请人：	胡捷
发明人：	胡捷
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-16T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-03T00:00:00+0800
申请号：	CN201910040475.6
公开号：	CN109703313A
代理机构：	重庆博凯知识产权代理有限公司
代理人：	李海华
分类号：	B60G13/14(2006.01);B;B60;B60G;B60G13
申请人地址：	400030 重庆市沙坪坝区小龙坎正街196号和睦楼4-3
主权项：	1.一种汽车振动储能供能系统，其特征在于：包括减震器、柱塞泵、柱塞泵驱动机构、液压油箱、储能器、溢流阀、电磁阀和执行油缸；柱塞泵的进油口与液压油箱管道连接，柱塞泵的出油口与储能器管道连接，溢流阀的进油口与储能器管道连接，溢流阀的出油口与液压油箱管道连接；汽车振动时，所述减震器通过柱塞泵驱动机构驱动柱塞泵向储能器内压入液压油；所述储能器与执行油缸管道连接，所述电磁阀设置在储能器与执行油缸管道之间的管道上；自然状态下，电磁阀将储能器与执行油缸之间的管道关闭，电磁阀工作状态下使储能器内的液压油通过管道流向执行油缸对汽车进行制动。 2.根据权利要求1所述的汽车振动储能供能系统，其特征在于：柱塞泵的出油口与储能器之间的管道上设置有压力传感器，所述压力传感器与汽车ECU电连接。 3.根据权利要求1所述的汽车振动储能供能系统，其特征在于：所述柱塞泵驱动机构包括第一连接板、第一齿条、中继齿轮、扇形齿轮、第二连接板和第二齿条，所述第一齿条固定在第一连接板上，所述第一连接板与减震器的活塞杆固定连接，所述中继齿轮与第一齿条啮合，所述扇形齿轮与中继齿轮同轴且固定连接，扇形齿轮直径大于中继齿轮直径，所述第二齿条固定在第二连接板上且与扇形齿轮啮合，所述柱塞泵固定在第二连接板的一端，第二连接板的一端与柱塞泵的柱塞固定连接；汽车振动时，减震器的活塞杆带动第一连接板沿直线往复移动，第一连接板沿直线往复移动时通过第一齿条、中继齿轮、扇形齿轮和第二齿条驱动第二连接板沿直线往复移动，第二连接板沿直线往复移动时驱动柱塞泵的柱塞沿直线往复移动。 4.根据权利要求3所述的汽车振动储能供能系统，其特征在于：所述柱塞泵驱动机构还包括连接杆，连接杆的一端与减震器的活塞杆固定连接，连接杆的另一端与第一连接板固定连接。 5.根据权利要求3所述的汽车振动储能供能系统，其特征在于：所述第一连接板和第二连接板均通过直线导轨与车身连接。 6.根据权利要求3所述的汽车振动储能供能系统，其特征在于：所述溢流阀固定在第二连接板的另一端，溢流阀包括阀体、主阀芯、主阀芯弹簧、主阀芯座、先导阀芯、先导阀芯弹簧和先导阀芯座，所述主阀芯座固定连接在阀体内腔中，所述主阀芯和先导阀芯均滑动地连接在阀体内腔中，主阀芯靠近阀体的远第二连接板端，主阀芯座通过主阀芯弹簧支撑主阀芯，先导阀芯座通过先导阀芯弹簧支撑先导阀芯，先导阀芯座一端与阀体内腔滑动连接且另一端超出阀体的近第二连接板端；自然状态下，第二连接板的一端与柱塞泵相抵接且另一端与先导阀芯座相抵接，汽车振动时，第二连接板驱动先导阀芯座和柱塞泵的柱塞沿直线往复移动。 7.根据权利要求1~6任意一项所述的汽车振动储能供能系统，其特征在于：所述电磁阀为二位三通电磁阀，所述二位三通电磁阀设有主进油口、工作进油口和主回油口，自然状态下，所述主进油口关闭，所述工作进油口和主回油口连通，所述二位三通电磁阀通电后，所述主回油口关闭，所述主进油口和工作进油口连通，储能器经主进油口和工作进油口向执行油缸冲入液压油。 8.根据权利要求7所述的汽车振动储能供能系统，其特征在于：还包括电磁阀固定座，所述电磁阀固定座固定在与柱塞泵的出油口侧，柱塞泵与电磁阀固定座固定连接，所述二位三通电磁阀固定连接在电磁阀固定座上，电磁阀固定座上设置有主进油通道和工作进油通道，所述主进油通道将柱塞泵的出油口、储能器和主进油口连通，所述工作进油通道将工作进油口和执行油缸连通。
所属类别：	发明专利