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原文传递一种汽车供能系统

专利名称：	一种汽车供能系统
摘要：	本实用新型属于汽车技术领域，公开了一种汽车供能系统，包括蓄电池组、多电源切换开关、第一升压变换器、第一电机、第一发电机组、第二升压变换器、整车控制器、驱动电机和变速箱，蓄电池组包括多个蓄电池，多电源切换开关在多个蓄电池间切换使蓄电池与第一升压变换器连接，第一升压变换器将蓄电池的输出电压进行升压后对第一电机供电，第一电机的输出端与第一发电机组的输入端传动连接，第二升压变换器对第一发电机组的输出电压进行升压后对驱动电机供电，驱动电机的输出端与变速箱的输入端传动连接，变速箱的动力输出端与汽车车轮传动连接，整车控制器串联在驱动电机的供电支路中。本实用新型克服了现有纯电动汽车外插充电所带来的不便。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	李鑫
发明人：	李鑫
专利状态：	有效
申请日期：	2018-07-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-04-23T00:00:00+0800
申请号：	CN201821200814.X
公开号：	CN208774574U
代理机构：	成都顶峰专利事务所(普通合伙)
代理人：	李想
分类号：	B60L53/80(2019.01);B;B60;B60L;B60L53
申请人地址：	100000 北京市朝阳区八里庄东里34楼3门52号
主权项：	1.一种汽车供能系统，其特征在于：包括蓄电池组、多电源切换开关、第一升压变换器、第一电机、第一发电机组、第二升压变换器、整车控制器、驱动电机和变速箱，所述蓄电池组包括多个蓄电池，所述多电源切换开关在所述多个蓄电池间切换使所述蓄电池与所述第一升压变换器连接，所述第一升压变换器将所述蓄电池的输出电压进行升压后对所述第一电机供电，所述第一电机的动力输出端与所述第一发电机组的动力输入端传动连接，所述第二升压变换器对所述第一发电机组的输出电压进行升压后对所述驱动电机供电，所述驱动电机的动力输出端与所述变速箱的动力输入端传动连接，所述变速箱的动力输出端与汽车车轮传动连接，所述整车控制器串联在所述驱动电机的供电支路中。 2.根据权利要求1所述的汽车供能系统，其特征在于：所述第一发电机组包括第一发电机、第二发电机、第三发电机和第四发电机，所述第一发电机和第二发电机串联构成第一串联支路，所述第三发电机和第四发电机串联构成第二串联支路，所述第一串联支路和所述第二串联支路并联。 3.根据权利要求1所述的汽车供能系统，其特征在于：还包括第二发电机组，所述第一电机为双轴电机，所述双轴电机包括第一动力输出端和第二动力输出端，所述第一动力输出端与所述第一发电机组的动力输入端相连接，所述第二动力输出端与所述第二发电机组的动力输入端相连接，所述第二发电机组包括多个第五直流发电机，所述多个蓄电池为可充电池，所述多个第五直流发电机分别为所述多个蓄电池充电。 4.根据权利要求3所述的汽车供能系统，其特征在于：所述多电源切换开关为双电源切换开关，所述蓄电池组包括第一蓄电池和第二蓄电池，所述第五直流发电机的数量为两个，所述两个第五直流发电机分别为所述第一蓄电池和第二蓄电池充电。 5.根据权利要求3所述的汽车供能系统，其特征在于：还包括多个逆变器，所述第二发电机组还包括多个第六直流发电机，所述逆变器将所述第六直流发电机所发出的直流电转变为交流电后对外电器供电。 6.根据权利要求3所述的汽车供能系统，其特征在于：所述蓄电池的输出电压为24V。 7.根据权利要求6所述的汽车供能系统，其特征在于：所述第五直流发电机的输出电压为28V。 8.根据权利要求6所述的汽车供能系统，其特征在于：所述第一发电机组的输出电压为48V，所述第一发电机组的输出电流为166A。
所属类别：	实用新型