详情

原文传递一种燃料电池汽车辅助供能系统

专利名称：	一种燃料电池汽车辅助供能系统
摘要：	本发明涉及了一种燃料电池汽车辅助供能系统，包括汽车本身原有的一些部件，还包括增设气动发电机、增设整流器，增设气动发电机与减压阀依次设置于高压氢气瓶组和燃料电池之间的气流通路上，增设整流器连接于增设气动发电机与锂电池之间，增设气动发电机接收高压氢气瓶组内高压氢气泄压能量的驱动进而发电产生电能同时经过增设气动发电机的氢气经减压阀后进入燃料电池，增设整流器接收增设气动发电机的电能进行整流后对锂电池充电实现辅助供能，锂电池通过DC/DC变换器为车载辅助电池补充电能，该系统有效地解决了现有技术中燃料电池汽车能量浪费大、整车能量利用率低以及部分工况下锂电池自身能量不足、缺少能量补充等问题，提高了整体能量利用率。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	北京航空航天大学
发明人：	杨世春;华旸;金鑫娜;潘宇巍;闫啸宇
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-05T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-30T00:00:00+0800
申请号：	CN201910367159.X
公开号：	CN110182104A
代理机构：	北京海虹嘉诚知识产权代理有限公司
代理人：	高丽萍
分类号：	B60L58/30(2019.01);B;B60;B60L;B60L58
申请人地址：	100191 北京市海淀区学院路37号
主权项：	1.一种燃料电池汽车辅助供能系统，包括汽车电池系统本身的高压氢气瓶组、减压阀、燃料电池以及依次连接的锂电池、DC/DC变换器、车载辅助电池，其特征在于，还包括增设气动发电机、增设整流器，所述增设气动发电机与减压阀依次设置于高压氢气瓶组和燃料电池之间的气流通路上，所述增设整流器连接于所述增设气动发电机与锂电池之间，所述增设气动发电机接收高压氢气瓶组内高压氢气泄压能量的驱动进而发电产生电能同时经过增设气动发电机的氢气经减压阀后进入燃料电池，所述增设整流器接收所述增设气动发电机的电能进行整流后对所述锂电池充电实现辅助供能，所述锂电池通过DC/DC变换器为所述车载辅助电池补充电能。 2.根据权利要求1所述的燃料电池汽车辅助供能系统，其特征在于，还包括汽车空调系统本身的直流空调电机、车载压缩机、制冷剂管路以及连接在所述制冷剂管路上的冷凝器、膨胀阀、蒸发器和空调风道，以及包括三通分流阀、三通合流阀和相互连接的增设涡轮与增设压缩机，所述三通分流阀设置于所述高压氢气瓶组与所述增设气动发电机之间且保持一路分流至所述增设气动发电机同时另一路分流至所述增设涡轮，所述三通合流阀设置于所述减压阀与所述燃料电池之间且保持一路合流来自所述减压阀同时另一路合流来自所述增设涡轮，所述增设压缩机与所述车载压缩机并列设置于所述制冷剂管路上且所述增设压缩机、所述车载压缩机分别独立地与所述冷凝器、所述膨胀阀、所述蒸发器结合制冷剂管路形成气流液流转换通路，所述空调风道靠近蒸发器且内部形成空气交换通路；所述增设涡轮接收流经所述三通分流阀一个分流口的高压氢气泄压能量的驱动以转动进而驱动所述增设压缩机工作对制冷剂进行压缩以实现车载空调系统辅助供能，所述增设气动发电机接收所述三通分流阀另一个分流口的高压氢气泄压能量的驱动进行发电产生电能再经所述增设整流器整流后为所述锂电池充电实现辅助供能。 3.根据权利要求2所述的燃料电池汽车辅助供能系统，其特征在于，所述增设压缩机和所述车载压缩机相互配合工作，进而制冷剂管路中的制冷剂经所述增设压缩机和所述车载压缩机压缩后经过冷凝器再通过气流液流转换通路进入蒸发器，且在靠近蒸发器的空调风道的空气交换通路中吸收空气热量使得空调风道的空气冷却。 4.根据权利要求2或3所述的燃料电池汽车辅助供能系统，其特征在于，所述增设压缩机采用功率在1KW至5KW之间的小功率压缩机，所述车载压缩机采用功率在5KW至15KW之间的大功率压缩机。 5.根据权利要求1至3之一所述的燃料电池汽车辅助供能系统，其特征在于，所述锂电池采用高压工作状态，工作电压为400-800V，所述车载辅助电池采用低压工作状态，工作电压为24V或12V。 6.根据权利要求5所述的燃料电池汽车辅助供能系统，其特征在于，所述车载辅助电池采用铅酸蓄电池。 7.根据权利要求2或3所述的燃料电池汽车辅助供能系统，其特征在于，还包括设置于所述增设气动发电机与所述增设涡轮之间的单向阀，所述单向阀开启时，流经所述增设气动发电机的较高压氢气单向流入所述增设涡轮进而带动所述增设压缩机工作。
所属类别：	发明专利