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原文传递一种用于增程式电动车的减速器布置结构

专利名称：	一种用于增程式电动车的减速器布置结构
摘要：	一种用于增程式电动车的减速器布置结构，属于电动车减速器技术领域。本发明包括发电传动机构、驱动传动机构和差速器，发电传动机构包括发电输入轴、惰轮轴及发电输出轴，驱动传动机构包括驱动输入轴、驱动输出轴，发动机输出的动力经过双质量飞轮传入发电传动机构，并由发电传动机构通过各轴之间的齿轮副提高转速从而带动发电机在高效区进行发电，从而给整车动力电池及驱动电机提供电力；驱动电机产生的动力经由驱动传动机构通过驱动传动机构的二级减速将动力传递给差速器，通过差速器将动力传送给车轮从而带动整车行驶。本发明的动力传动机构结构更加紧凑、简单，装配方便，有效克服了现有电动车续航里程低、动力电池过大成本高的缺点。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	黑龙江;23
申请人：	哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
发明人：	于忠贵;袁志强;刘佩龙;谭望;毕崇盛;姚书涛;贾海涛;周章遐;张晓冬;王墨;李承鹏;孙楚萍;张雪峰
专利状态：	有效
申请日期：	2019-09-05T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-12T00:00:00+0800
申请号：	CN201910837197.7
公开号：	CN110435420A
代理机构：	哈尔滨市伟晨专利代理事务所(普通合伙)
代理人：	桑林艳
分类号：	B60K17/04(2006.01);B;B60;B60K;B60K17
申请人地址：	150060黑龙江省哈尔滨市开发区哈平路集中区征仪南路6号
主权项：	1.一种用于增程式电动车的减速器布置结构，包括双质量飞轮(1)、发电机输入轴(2)、惰轮轴(3)、发电机输出轴(4)、发电机(8)、电动机(9)、差速器(11)、输出轴(12)和输入轴(13)，其特征在于：双质量飞轮(1)通过螺栓与发动机连接，双质量飞轮(1)与发电机输入轴(2)通过花键连接，发电机输入轴(2)通过齿轮与惰轮轴(3)啮合，惰轮轴(3)通过齿轮与发电机输出轴(4)啮合，发电机输出轴(4)与发电机(8)的转子通过花键连接，发电机(8)发出的电能传递给动力电池及电动机(9)，电动机(9)通过花键与输入轴(13)连接，输入轴(13)通过传动齿轮组与输出轴(12)啮合，输出轴(12)通过主减齿轮组与差速器(11)啮合，差速器通过半轴将动力传递给车轮从而驱动整车行驶。 2.根据权利要求1所述的一种用于增程式电动车的减速器布置结构，其特征在于：所述输入轴(13)上包含驻车齿轮，输入轴(13)的驻车齿轮与驻车机构相匹配。 3.根据权利要求1所述的一种用于增程式电动车的减速器布置结构，其特征在于：还包括前壳体(5)和后壳体(6)，前壳体(5)和后壳体(6)配合安装形成安装壳体(14)，安装壳体(14)用于支撑、防护发电机输入轴(2)、惰轮轴(3)、发电机输出轴(4)、差速器(11)、输出轴(12)和输入轴(13)，发电机输入轴(2)、惰轮轴(3)、发电机输出轴(4)、差速器(11)、输出轴(12)和输入轴(13)均通过轴承布置安装在安装壳体(14)上。 4.根据权利要求3所述的一种用于增程式电动车的减速器布置结构，其特征在于：发电机(8)和电动机(9)并列布置在前壳体(5)左侧，发动机布置在前壳体(5)右侧。 5.根据权利要求4所述的一种用于增程式电动车的减速器布置结构，其特征在于：还包括发电机壳体(7)和电动机壳体(10)，所述发电机(8)安装在发电机壳体(7)内，电动机(9)安装在电动机壳体(10)内，发电机壳体(7)及电动机壳体(10)各自分别通过螺栓固定在后壳体(6)上。 6.根据权利要求5所述的一种用于增程式电动车的减速器布置结构，其特征在于：发电机壳体(7)及电动机壳体(10)上分别布置有对发电机(8)和电动机(9)进行冷却的冷却水道。
所属类别：	发明专利