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原文传递机动车后轮可正立跳动的独立悬架机构及车轮驱动方法

专利名称：	机动车后轮可正立跳动的独立悬架机构及车轮驱动方法
摘要：	机动车后轮可正立跳动的独立悬架机构及车轮驱动方法属于机动车的底盘这个技术领域，其独立悬架解决了传统独立悬架在车轮跳动时基本上不可正立这个技术难题，解决这个难题有助于乘员的舒适性，增加载重量等，及不依赖于弹簧钢板总成的拖挂车桥机构，可应用于大小型车，可增加乘员的舒适性等，其车轮驱动方法是不依赖差速器的设置双滑轮式断电开关的机构，可应用于前后车桥的两侧车轮驱动方法，可增加断电开关的可靠性、稳定性和耐用性等，将来一定会广泛推广，其技术方案：其可正立跳动的独立悬架是在车身架和后桥之间设置减震器、旋转架、拉杆等，其车轮驱动方法是设置双滑轮断电开关的机构来对两侧车轮进行时时刻刻的控制。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	福建;35
申请人：	郑庆华
发明人：	郑庆华
专利状态：	有效
申请日期：	2018-05-02T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-12T00:00:00+0800
申请号：	CN201810411745.5
公开号：	CN110435761A
分类号：	B62D7/20(2006.01);B;B62;B62D;B62D7
申请人地址：	351111福建省莆田市涵江区国欢镇新坡村中心村95号
主权项：	1.机动车后轮可正立跳动的独立悬架机构及车轮驱动方法，其独立悬架主要包括：车身架、旋转架、锁旋转架竖杆、左拉杆、右拉杆、左拉杆锁轴、右拉杆锁轴、后桥壳、顶杆、后平叉架、后轮、减震器、纵横轴承外套连接体，所述后桥壳主要由上轴、底轴、竖轴、前轴、纵轴、前后轴承位组成的，所述两端的前轴是处于同一直线的，且这条直线与水平面平行且呈正横向，这是用于锁住后平叉架和顶杆的，这样锁住在后平叉架上的后轮可处于直立状，后平叉架与上轴之间设置减震器，所述固定底轴两端的纵轴前后两端设置螺丝位，可以锁住由纵向轴承外套和横向轴承外套组成的纵横轴承外套连接体，在与之相对应的车身架上也锁住纵横轴承外套连接体，这两个纵横轴承外套连接体各自锁住减震器的上下端而相连接，所述底轴的中心设置前后轴承位，可锁住旋转架，旋转架是由U型轴和直轴组成的，U型轴的前端是锁住在固定于车身架上的锁旋转架竖杆上，U型轴的后端是锁住在后桥壳底轴中心的前后轴承位上，这样后桥壳与车身架之间可进行上下移动，也可自身旋转，由于后桥壳与后轮之间设置减震器，后轮可实现正立跳动，故本发明称为可正立跳动的独立悬架机构，因此两侧的后轮都可以设置为单轮或双轮，也可设置为电动车轮或非电动车轮，也可以用传统的碟刹或鼓刹等形式，所述拉杆是由前杆、花槽轴、后杆等组成的，前杆的前端设置两个螺丝孔，可锁在车身架上，其后端设置用于花槽轴插入的花槽轴外套，花槽轴的后端是锁在由前横向轴承外套和后横向轴承外套组成的后杆上，这两组轴承外套为九十度交叉且处于同一直线，后杆是锁在后桥壳的两端，由于车身架与后桥壳之间是用旋转架相连接的，在运动中旋转架的长度是不变的，但后桥壳上下转动时，拉杆的长度是有一定范围的变化，在这个范围内，花槽轴的前端设置突出点，不至于与花槽轴外套相脱落，由于设置前、后轴承外套轴，因此拉杆既可以变长度，满足后桥壳的旋转，又可以不脱落而拉住后桥壳，因此意义重大，由于与旋转架的U型轴所对应的左拉杆锁轴是固定于车身架上的，是由内管、外管、轴承外套、两根螺丝等组成的，外管是固定在车身架上的，内管的上端插入外管，由上下两根螺丝锁住，内管的下端设置轴承外套，锁住拉杆，因此内管是可以卸下来的，便于所对应的U型轴装上或卸下，而固定在车身架上的右拉杆锁轴是与锁旋转架竖杆有一定距离的，便于旋转架上的直轴装上或卸下，其下方设置轴承外套锁住拉杆，由于车身架上锁上纵横轴承外套连接体，所对应的后桥壳上锁上纵横轴承外套连接体，其中纵向轴承外套可满足车身架的上下移动，其中横向轴承外套可满足车身架的旋转运动，因此本发明的拖挂车桥机构可以不用弹簧钢板总成，所以减震效果会更好，会带来更好的舒适性，相比传统会增加载重量，也便于维修，由于多个部位设置轴承转动，因此也较耐用可靠，意义重大。 2.如权利要求1所述的机动车后轮可正立跳动的独立悬架机构及车轮驱动方法，其特征在于：其车轮驱动方法包括车身架、两侧功率一致的左车轮、右车轮、双滑轮式断电开关、双轴承连接体、方向盘、纵向拉杆、横向拉杆、V型竖杆连接体、左车轮电源线、右车轮电源线、控制器、速度调节器、左转弯电板、右转弯电板、托底、绝缘区、绝缘片、接A杆、B杆、竖轴外套，滑轮A锁在A杆上，A杆锁在突出杆上，A杆和突出杆之间用小弹簧连接，滑轮B锁在B杆上, B杆锁在突出杆上,B杆和突出杆之间用小弹簧连接, 所述车身架用于架设车身，方向盘设置在车身架上，方向盘拉动纵向拉杆，同时拉动横向拉杆，同时拉动左右前轮而转向，同时拉动V型竖杆连接体，V型竖杆连接体是由纵杆、横杆和竖立杆等组成的，竖立杆贯穿于前桥而锁上，且锁上双轴承连接体，横杆与纵向拉杆相连，纵杆与横向拉杆相连，所述双滑轮式开关主要包括：托底、绝缘片、绝缘区、左车轮电板、右车轮电板和双滑轮连接体等，双滑轮连接体主要包括：竖轴外套、A杆、B杆等，托底用于锁住由绝缘片垫底的左车轮电板、右车轮电板和绝缘区，它们都是处于由竖立杆为圆心的同一圆环形上，A杆、B杆都是由绝缘材料做成，它们各自锁上所对应的电源路线，所述控制两侧车轮的两个速度调节器是处于同一直线且同一起点上的，本发明所述的车轮驱动方法又称为机动车不依赖差速器的双滑轮式断电开关的驱动方法，所述双滑轮式断电开关是对通往机动车两侧车轮上的电机的电源线在左右转向或直行时的时时刻刻的各自结合、断开电源线的开关机构，我们知道，电源通往两侧车轮的线路是各自形成由速度调节器、控制器、车载电机等组成的独立线路，双滑轮式电动开关是对各自独立线路的电源线进行的闭合开关，当方向盘为直行时，两侧车轮的电源线路都接通，这时两侧车轮都可以向前转动，当方向向左时，在方向盘的带动下，纵向拉杆向前移动，带动锁在V型竖杆连接体上的双滑轮连接体，这时滑轮B从左车轮电板移向绝缘区，这时通往左车轮的电源线路就关闭了，而滑轮A这时依然处于右车轮电板上，这时通往右车轮的电源线路依然是接通的，当方向盘由正方向向右转向时，在方向盘的带动下，纵向拉杆向后移动，带动双滑轮连接体，这时滑轮A从右车轮电板移向绝缘区，这时通往右车轮的电源线路就关闭了，而滑轮B这时依然处于左车轮电板上，这时通往左车轮的电源线路依然是接通的，左车轮上的电机这时向前转动，这样在双滑轮式断电开关的作用下，无论直行、左转向还是右转向，两侧电动车轮上的电机都是自如运转的，这就替代了传统差速器的作用，由于A杆、B杆与突出杆之间设置小弹簧，左车轮电板、右车轮电板和绝缘区是处于同一圆环形的平面上，这样可使得滑轮A、滑轮B紧贴着这个平面而转动，可见阻力较小且耐用，且维修方便，故意义重大。
所属类别：	发明专利