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原文传递机动车辆后轮的具有主动轮距控制功能的独立车轮悬架装置

专利名称：	机动车辆后轮的具有主动轮距控制功能的独立车轮悬架装置
摘要：	本发明涉及一种机动车辆的后轮(48)的独立车轮悬架装置(10)，其包含控制臂(12)和可控致动器(26)。该控制臂(12)能够铰接到机动车辆的底盘并且能够连接到轮架。致动器(26)能够固定到底盘上并且能够可操作地连接到控制臂(12)的前外端16。根据本发明，当控制致动器(26)时，上述致动器设置成进行长度改变，该长度改变大体上是在平行于直行行驶方向(46)的方向上。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	美国;US
申请人：	福特全球技术公司
发明人：	弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-13T00:00:00+0800
申请号：	CN201910093877.2
公开号：	CN110116755A
代理机构：	北京连和连知识产权代理有限公司
代理人：	杨帆
分类号：	B62D7/14(2006.01);B;B62;B62D;B62D7
申请人地址：	美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室
主权项：	1.一种机动车辆的后轮(48)的独立车轮悬架装置(10)，包含： -控制臂(12)，所述控制臂(12)能够通过内部和车身侧上的端部(14)铰接到所述机动车辆的底盘并且能够在轮架侧的端部(18)处连接到所述轮架，以及 -可控致动器(26)，所述可控致动器(26)能够通过车身侧上的端部(28)紧固到所述底盘并且能够通过远离所述底盘的端部(30)可操作地连接到所述控制臂(12)的前外端16，其特征在于，当控制所述致动器(26)时，所述致动器设置成进行长度改变，所述长度改变大体上是在平行于直行行驶方向(46)的方向上。 2.如权利要求1所述的独立车轮悬架装置(10)，其特征在于，所述控制臂(12)在内部和车身侧的所述端部(14)和所述控制臂(12)的所述前外端(16)上的铰接位置在横向于所述直行行驶方向(46)的方向上彼此间隔开，并且能够在所述直行行驶方向(46)上相对于所述后轮(48)的旋转轴线(50)或在所述旋转轴线(50)上游以相同间距设置。 3.如权利要求1或2所述的独立车轮悬架装置(10)，其特征在于，所述可控致动器(26)配置为电动或气动可控线性致动器。 4.如前述权利要求之一所述的独立车轮悬架装置(10)，其特征在于，所述控制臂(12)大体上配置成三角形，其中所述控制臂(12)的内部和车身侧的所述端部(14)和所述前外端(16)形成所述三角形的两个角。 5.如前述权利要求之一所述的独立车轮悬架装置(10)，其特征在于，弹性体轴承衬套(22、34)设置用于所述控制臂(12)在内部和车身侧的所述端部(14)的铰接和/或用于所述控制臂(12)的所述前外端(16)的铰接。 6.如前述权利要求之一所述的独立车轮悬架装置(10)，其特征在于，所述致动器(26)的远离所述底盘的所述端部(30)配置成叉形，其中为了所述控制臂(12)的所述前外端(16)上的所述铰接，弹性体轴承衬套(34)能够被接收在所述致动器(26)的配置成叉形的所述端部中。 7.如前述权利要求之一所述的独立车轮悬架装置(10)，其特征在于，用于附接阻尼元件的装置(38)设置在所述控制臂(12)在轮架侧上的所述端部(18)上。 8.如前述权利要求之一所述的独立车轮悬架装置(10)，其特征在于，用于接收所述悬架的螺旋压缩弹簧的弹簧座(40)设置在所述控制臂(12)在轮架侧上的所述端部(18)上。 9.一种机动车辆，包含右侧和左侧独立车轮悬架装置(10)，特别是如权利要求1至8中任一项所述的独立车轮悬架装置(10)，其特征在于，所述控制臂(12)通过内部和车身侧上的端部(14)与所述机动车辆的所述底盘铰接，并且在轮架侧的端部(18)处连接到所述轮架上，并且可控致动器(26)通过车身侧上的端部(28)固定到所述底盘上，并且所述可控致动器(26)通过远离所述底盘的端部(30)与所述控制臂(12)的前外端(16)铰接。 10.如权利要求9所述的机动车辆，其特征在于，电动或电子控制单元(42)设置用于控制所述可控致动器(26)，其中所述控制单元(42)在功能技术方面与所述机动车辆的转向单元连接。
所属类别：	发明专利