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原文传递一种低成本的平行轴式混合动力系统及其控制方法

专利名称：	一种低成本的平行轴式混合动力系统及其控制方法
摘要：	本发明涉及串并联构型的混合动力系统，具体公开了一种低成本的平行轴式混合动力系统及其控制方法，该混合动力系统包括发动机（1）、第一离合器（2）、第一齿轮组（3）、附件传动齿轮组（4）、附件传动装置（5）、第二离合器（6）、低压机械附件（7）、第二齿轮组（8）、后桥主减速器（7）、第一电机（12）、第二电机（10）、动力电池（13）和逆变器（14）。本发明的平行轴式混合动力系统应用于纵置后驱混合动力汽车，具有结构紧凑、控制简单，能够使用传统燃油车辆的低压机械附件，降低混合动力车辆整车成本以及整车油耗，并且在发动机不工作时分离离合器C1，防止发动机倒拖等优点。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	无锡明恒混合动力技术有限公司
发明人：	程帅;洪波昌
专利状态：	有效
申请日期：	2019-07-31T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-15T00:00:00+0800
申请号：	CN201910700848.8
公开号：	CN110450620A
分类号：	B60K6/36(2007.10);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	214174江苏省无锡市惠山经济开发区风电园创惠路5号
主权项：	1.一种低成本的平行轴式混合动力系统，其特征在于，包括发动机（1）、第一离合器（2）、第一齿轮组（3）、附件传动齿轮组（4）、附件传动装置（5）、第二离合器（6）、低压机械附件（7）、第二齿轮组（8）、后桥主减速器（7）、第一电机（12）、第二电机（10）、动力电池（13）和逆变器（14）；其中：所述发动机（1）通过所述第一离合器（2）与所述第一齿轮组（3）联接，所述第一齿轮组（3）通过所述第二离合器（6）与所述第二齿轮组（8）联接，所述第二齿轮组（8）与所述后桥主减速器（9）联接；所述第一电机（12）与所述第一齿轮组（3）联接，所述第二电机（10）与所述第二齿轮组（8）联接；所述附件传动装置（5）通过所述附件传动齿轮组（4）与所述第一电机（12）连接，所述附件传动装置（5）与所述低压机械附件（7）连接；所述第一电机（12）及所述第二电机（10）通过电路并联后与所述逆变器（14）电性连接，所述逆变器（14）与所述动力电池（13）电性连接。 2.根据权利要求1所述的一种低成本的平行轴式混合动力系统，其特征在于，所述第一离合器（2）和所述第二离合器（6）同轴排列。 3.根据权利要求1或2所述的一种低成本的平行轴式混合动力系统，其特征在于：所述第一齿轮组（3）为增速齿轮组，其包括相啮合的第一大齿轮和第一小齿轮；所述第二齿轮组（8）为减速齿轮组，其包括相啮合的第二大齿轮和第二小齿轮；所述第一离合器（2）联接所述发动机（1）和所述第一大齿轮，所述附件传动齿轮组（4）的输入端与所述第一大齿轮啮合；所述第二离合器（6）联接所述第一大齿轮的轮轴和所述第二小齿轮的轮轴；所述第一电机（12）联接所述第一小齿轮的轮轴，所述第二电机（10）联接所述第二大齿轮的轮轴；所述第二小齿轮的轮轴通过传动轴输出动力至所述后桥主减速器（9）。 4.根据权利要求1或2所述的一种低成本的平行轴式混合动力系统，其特征在于，所述平行轴式混合动力系统还包括变速箱箱体（11），所述第一离合器（2）、第一齿轮组（3）、第二离合器（6）、第二齿轮组（8）、附件传动齿轮组（4）、所述第一电机（12）和所述第二电机（10）都集成在所述变速箱箱体（11）内，所述附件传动装置（5）和所述低压机械附件（7）固定在所述变速箱箱体（11）的外侧。 5.根据权利要求4所述的一种低成本的平行轴式混合动力系统，其特征在于，所述附件传动装置（5）与所述低压机械附件（7）位于同一侧且通过皮带传动连接。 6.根据权利要求1所述的一种低成本的平行轴式混合动力系统，其特征在于，所述第一电机（12）和所述第二电机（10）之间、所述逆变器（14）与所述动力电池（13）之间均通过高压线束连接。 7.根据权利要求1-6任一所述的低成本的平行轴式混合动力系统的控制方法，其特征在于，包括以下工作模式：单电机纯电驱动模式、双电机纯电驱动模式、串联混合动力驱动模式和并联混合动力驱动模式；其中：单电机纯电驱动模式：汽车在此模式运行时，所述第一离合器（2）和所述第二离合器（6）都处于打开状态，所述发动机（1）不工作，所述低压机械附件（7）由所述第一电机（12）通过所述附件传动齿轮组（4）和所述附件传动装置（5）驱动，汽车由所述第二电机（10）驱动，两个电机由所述动力电池（13）提供动力；双电机纯电驱动模式：汽车在此模式运行时，所述第一离合器（2）处于打开状态，所述第二离合器（6）处于闭合状态，所述发动机（1）不工作，汽车由所述第一电机（12）和所述第二电机（10）驱动，同时所述第一电机（12）通过所述附件传动齿轮组（4）和所述附件传动装置（5）驱动所述低压机械附件（7），两个电机由所述动力电池（13）提供动力；串联混合动力驱动模式：汽车在此模式运行时，所述第一离合器（2）处于闭合状态，所述第二离合器（6）处于打开状态，所述发动机（1）首先由所述第一电机（12）启动，然后一部分动力经过所述第一齿轮组（3）提供动力给第一电机（12）发电，另一部分动力经过所述附件传动齿轮组（4）和所述附件传动装置（5）驱动所述低压机械附件（7）工作；所述第一电机（12）所发出的电能提供给所述第二电机（10）用于驱动汽车，多余电能通过所述逆变器（14）给所述动力电池（13）充电；并联混合动力驱动模式：汽车在此模式运行时，所述第一离合器（2）和所述第二离合器（6）都处于闭合状态，所述发动机（1）、第一电机（12）和第二电机（10）同时工作，所述发动机（1）的动力除了经过所述附件传动齿轮组（4）和所述附件传动装置（5）驱动所述低压机械附件（7）工作之外，一部分经过所述第一离合器（2）和所述第二离合器（6），以机械路径传递至车轮，另一部分经过所述第一离合器（2）和所述第一齿轮组（3）传递至所述第一电机（12），通过第一电机（12）将机械能转化为电能，驱动所述第二电机（10）和所述发动机（1）共同驱动车辆行驶。 8.根据权利要求7所述的低成本的平行轴式混合动力系统的控制方法，其特征在于，还包括发动机驱动模式：汽车在此模式运行时，所述第一离合器（2）和第二离合器（6）都处于闭合状态，所述发动机（1）工作，所述第一电机（12）和第二电机（10）空转，发动机动力除了驱动所述低压机械附件（7）之外，剩余动力全部经过所述第一离合器（2）和第二离合器（6），以机械路径传递到车轮，驱动车辆行驶。 9.根据权利要求7所述的低成本的平行轴式混合动力系统的控制方法，其特征在于，还包括制动回馈模式：汽车在此模式运行时，所述第一离合器（2）和第二离合器（6）都处于打开状态，所述发动机（1）不工作，所述第一电机（8）通过第一齿轮组（3）、附件传动齿轮组（4）、附件传动装置（5）驱动所述低压机械附件（7），所述第二电机（10）将机械能转化为电能，再经过所述逆变器（14）储存在所述动力电池（13）内。 10.根据权利要求7所述的低成本的平行轴式混合动力系统的控制方法，其特征在于，还包括停车发电模式：汽车在此模式运行时，所述第一离合器（2）处于闭合状态，所述第二离合器（6）处于打开状态，所述发动机（1）和第一电机（12）工作，所述第二电机（10）不工作，所述发动机（1）首先由所述第一电机（12）启动，然后经过所述第一齿轮组（3）提供动力给所述第一电机（12）发电，电能经过所述逆变器（14）储存在所述动力电池（13）内，还有一部分发动机动力经过所述第一离合器（2）、第一齿轮组（3）、附件传动齿轮组（4）、附件传动装置（5）驱动低压机械附件（7）运转。
所属类别：	发明专利