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原文传递一种燃料电池汽车低功耗多元耦合散热系统及方法

专利名称：	一种燃料电池汽车低功耗多元耦合散热系统及方法
摘要：	本发明公开了一种燃料电池汽车低功耗多元耦合散热系统及方法，解决了现有散热系统由于单独散热所造成的结构复杂、能量损失等问题，实现了能量的均衡有效利用。该燃料电池汽车低功耗多元耦合散热系统包括电堆散热系统、高压部件散热系统、分别与电堆散热系统和高压部件散热系统连接的第一换热器、连接在电堆散热系统和暖风系统之间的第二换热器以及连接在高压部件散热系统和暖风系统之间的第三换热器。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	中通客车控股股份有限公司
发明人：	范志先;梁满志;王丙虎;冯海明;张成良;刘海慧
专利状态：	有效
申请日期：	2019-07-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-15T00:00:00+0800
申请号：	CN201910682779.2
公开号：	CN110450599A
代理机构：	济南圣达知识产权代理有限公司
代理人：	杨晓冰
分类号：	B60H1/00(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	252000山东省聊城市经济开发区黄河路261号
主权项：	1.一种燃料电池汽车低功耗多元耦合散热系统，其特征是，包括电堆散热系统、高压部件散热系统、分别与电堆散热系统和高压部件散热系统连接的第一换热器、连接在电堆散热系统和暖风系统之间的第二换热器以及连接在高压部件散热系统和暖风系统之间的第三换热器。 2.根据权利要求1所述的燃料电池汽车低功耗多元耦合散热系统，其特征是，所述电堆散热系统包括燃料电池堆和与燃料电池堆连接的第一散热器。 3.根据权利要求1所述的燃料电池汽车低功耗多元耦合散热系统，其特征是，所述高压部件散热系统包括串联的升压式DC/DC变换器、电机控制器、高压集成电源和电机以及与电机连接的第二散热器。 4.根据权利要求2或3所述的燃料电池汽车低功耗多元耦合散热系统，其特征是，所述第一散热器和第二散热器并列排布设置，所述第一散热器一旁还设置有风扇。 5.根据权利要求1所述的燃料电池汽车低功耗多元耦合散热系统，其特征是，所述第一换热器的热流体进口通过管道与第二散热器连接；所述第一换热器的热流体出口通过管道与第一散热器连接；所述第一换热器的冷流体进口通过管道与第二换热器的冷流体出口连接，所述第一换热器的冷流体出口通过管道与第三换热器的冷流体进口连接。 6.根据权利要求1所述的燃料电池汽车低功耗多元耦合散热系统，其特征是，所述第二换热器的热流体进口通过管道与燃料电池堆连接，所述第二换热器的热流体出口通过管道与暖风系统的输入端连接；所述第二换热器的冷流体进口通过管道与第三换热器的冷流体出口连接；所述第二换热器的冷流体出口与所述第一换热器的冷流体进口连接。 7.根据权利要求1所述的燃料电池汽车低功耗多元耦合散热系统，其特征是，所述第三换热器的热流体进口通过管道与暖风系统的输出端连接，所述第三换热器的热流体出口通过管道与升压式DC/DC变换器连接；所述第三换热器的冷流体进口与第一换热器的冷流体出口；所述第三换热器的冷流体出口与第二换热器的冷流体进口连接。 8.根据权利要求5或6或7所述的燃料电池汽车低功耗多元耦合散热系统，其特征是，所述第一换热器的热流体进口与第二散热器连接的管道上、所述第一换热器的冷流体进口与第二换热器的冷流体出口连接的管道上、所述第二换热器的冷流体进口与第三换热器的冷流体出口连接的管道上以及所述第三换热器的热流体进口与暖风系统的输出端连接的管道上分别设置有三通电磁阀。 9.一种基于权利要求1-8中任一项所述的燃料电池汽车低功耗多元耦合散热系统的工作方法，其特征是，该方法包括以下步骤：控制相应的三通电磁阀导通，串联的升压式DC/DC变换器、电机控制器、高压集成电源和电机运行过程中产生的热能经过第二散热器输入第一换热器内，经第一换热器换热后的热能通过第一散热器传输至燃料电池堆，对燃料电池堆进行预加热；控制相应的三通电磁阀导通，燃料电池堆产生的热量经过第二换热器内，经过第二换热器换热后的热能输出至暖风系统；经过第二换热器换热后的冷能输出至第一换热器内，经过第一换热器换热后的冷能输出至第三换热器，暖风系统输出的热能输入第三换热器内；经过第三换热器换热后的热能依次输入串联的升压式DC/DC变换器、电机控制器、高压集成电源和电机；经过第三换热器换热后的冷能输出至第二换热器内换热。 10.一种电动汽车，其特征是，所述电动汽车包括权利要求1至8中任一项所述的燃料电池汽车低功耗多元耦合散热系统和暖风系统，所述燃料电池汽车低功耗多元耦合散热系统与暖风系统之间进行热交换。
所属类别：	发明专利