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原文传递电动车用弹簧省力双撑

专利名称：	电动车用弹簧省力双撑
摘要：	电动车用弹簧省力双撑，其特征在于包括储能系统7、双撑主体3、省力踏杆4和双撑底座6。储能系统由活塞杆9、调节螺母8和储能弹簧内嵌在双撑主体3两侧并连接在双撑底座6上。双撑主体3外壁焊踏杆定位圈10。省力踏杆4通过踏杆定位圈10环绕固定在双撑主体3上，可做60°旋转，中间焊底座翘杆12。踩动省力踏杆4通过底座翘杆12带动双撑底座6向上运动，储能系统7收缩变形，将脚踩的动能转换弹簧储能。待双撑完全撑起，脚放开，弹簧储能释放，将车身抬起。改变传统撑起电动车的做功方式，把原本需要直接抬高电动车自重的力先储备在双撑的储能系统中，待车身撑起后再释放，从而达到省力的效果。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	无锡小刀电动科技股份有限公司
发明人：	魏强
专利状态：	有效
申请日期：	2019-07-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-15T00:00:00+0800
申请号：	CN201910724374.0
公开号：	CN110450888A
分类号：	B62H1/02(2006.01);B;B62;B62H;B62H1
申请人地址：	214196江苏省无锡市锡山区东港镇东湖塘创业路56号无锡小刀电动科技股份有限公司
主权项：	1.一种电动车用弹簧省力双撑.其特征在于包括双撑吊耳(1)、双撑装配螺栓(2)、双撑主体(3)、省力踏杆(4)、踩脚踏板(5)、双撑底座(6)、储能系统(7)、调节螺母(8)、活塞杆(9)、踏杆定位圈(10)、限位块(11)、底座翘杆(12)。 2.如权利要求1所述的电动车用弹簧省力双撑，其特征是：所述双撑吊耳(1)分左右两片，分别焊接在双撑主体(3)的两侧上端，呈平行状态。 3.如权利要求1所述的电动车用弹簧省力双撑，其特征是：所述双撑装配螺栓(2)是一种Φ10*28六角法兰面台阶螺栓，使用双撑装配螺栓(2)穿过双撑吊耳(1)将弹簧省力双撑固定在电动车车架上，并可以做≥90°旋转。 4.如权利要求1所述的电动车用弹簧省力双撑，其特征是：所述双撑主体(3)为弹簧省力双撑的主体框架，其两侧立管外壁平行焊有踏杆定位圈(10)，底端呈开放式，用于收纳储能系统(7)，起到承接省力踏杆(4)和双撑底座(6)的作用。 5.如权利要求1所述的电动车用弹簧省力双撑，其特征是：所述省力踏杆(4)两端分别焊有踩脚踏板(5)和限位块(11)。使用Φ22管无缝钢管成型为L型，通过踏杆定位圈(10)环绕固定在双撑主体(3)上，并可做60°旋转。结合底座翘杆(12)整体构建成一套动力臂(L1)∶阻力臂(L2)等于6∶1的省力杠杆。 6.如权利要求1所述的电动车用弹簧省力双撑，其特征是：所述踩脚踏板(5)为倒扣碗型冲件，通过焊接方式固定在踏杆(4)末端。加大的踏板表面使得撑起双撑时更加轻松、省力。 7.如权利要求1所述的电动车用弹簧省力双撑，其特征是：所述双撑底座(6)为A字型钢管支架，底座两端连接储能系统(7)与双撑主体(3)组合。 8.如权利要求1所述的电动车用弹簧省力双撑，其特征是：所述储能系统(7)通过调节螺母(8)和活塞杆(9)组合内嵌在双撑主体(3)中。 9.如权利要求1所述的电动车用弹簧省力双撑，其特征是：所述调节螺母(8)与活塞杆(9)配合使用，用于调节弹簧省力双撑的整体高度，使电动车驻车后保持一个合理的后轮离地高度。 10.如权利要求1所述的电动车用弹簧省力双撑，其特征是：所述踏杆定位圈(10)分左右两只，平行焊接在双撑主体(3)的两侧，环绕固定省力踏杆(4)的同时也起到杠杆支点的作用。 11.如权利要求1所述的电动车用弹簧省力双撑，其特征是：所述限位块(11)分内外两只分别定位在双撑主体(3)右侧的踏杆定位圈(10)两边，以防止撑起双撑时省力踏杆(4)产生位移而脱落打滑。 12.如权利要求1所述的电动车用弹簧省力双撑，其特征是：所述底座翘杆(12)焊接在省力踏杆(4)的中段，用力向下踩动踏杆时底座翘杆(12)带动双撑底座(6)向上运动，储能系统(7)收缩变形，储存变形能。
所属类别：	发明专利