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原文传递使用智能交通工具控制器的混合动力电动交通工具

专利名称：	使用智能交通工具控制器的混合动力电动交通工具
摘要：	本申请涉及使用智能交通工具控制器的混合动力电动交通工具。混合动力电动交通工具包括智能交通工具控制器、电动马达、电池、内燃机(ICE)和耦接到ICE的发电机，该发电机被配置成将电力提供给电池和电动马达。智能交通工具控制器从发电机、ICE、电池和电动马达接收ICE功率水平移位数据。智能交通工具控制器基于接收的ICE功率水平移位数据通过利用效率图确定ICE的可期望的扭矩和/或可期望的每分钟转数(RPM)，效率图包括混合动力电动交通工具的燃料效率等值线和噪声、振动和/或不平顺性(NVH)水平线。智能交通工具控制器可具有第一和第二交通工具操作模式，并且可基于ICE功率水平移位数据在第一和第二操作模式下导出ICE的第一和第二可期望的功率水平。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	美国;US
申请人：	凯莱汽车公司
发明人：	M·比达瓦唐;T·葛克卡
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-09T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-19T00:00:00+0800
申请号：	CN201910382305.6
公开号：	CN110466498A
代理机构：	北京纪凯知识产权代理有限公司
代理人：	赵志刚;张凯
分类号：	B60W10/26(2006.01);B;B60;B60W;B60W10
申请人地址：	美国加利福尼亚州
主权项：	1.一种混合动力电动交通工具，其包括：智能交通工具控制器；电动马达；电池；耦接到发电机的内燃机即ICE，所述发电机被配置成将电力提供给所述电池和所述电动马达；所述智能交通工具控制器被配置成：从所述发电机、电池、电动马达和ICE中的至少一个接收ICE功率水平移位数据；基于所述接收的ICE功率水平移位数据通过利用效率图确定用于所述ICE的可期望的扭矩和/或可期望的每分钟转数即RPM，所述效率图包括用于所述混合动力电动交通工具的燃料效率等值线和噪声、振动和/或不平顺性即NVH水平线。 2.根据权利要求1所述的混合动力电动交通工具，其中所述智能交通工具控制器：向所述效率图施加基于燃料效率和NVH水平的成本函数；最小化所述成本函数以确定用于所述ICE的所述可期望的扭矩和/或所述可期望的RPM。 3.根据权利要求1所述的混合动力电动交通工具，其中所述ICE功率水平移位数据选自由电池充电能力、发电机能力、交通工具速度、荷电状态即SOC不足和高电压总线要求组成的组。 4.根据权利要求1所述的混合动力电动交通工具，其中所述智能交通工具控制器在确定用于所述ICE的所述可期望的扭矩和/或所述可期望的RPM时向所述燃料效率等值线分配第一加权因子并且向所述NVH水平线分配第二加权因子。 5.根据权利要求1所述的混合动力电动交通工具，其中所述智能交通工具控制器基于所述可期望的扭矩和/或所述可期望的RPM生成用于可变排气门的控制信号。 6.根据权利要求1所述的混合动力电动交通工具，其中所述效率图还包括排放等值线。 7.一种混合动力电动交通工具，其包括：智能交通工具控制器；电动马达；电池；耦接到发电机的内燃机即ICE，所述发电机被配置成将电力提供给所述电池和所述电动马达；所述智能交通工具控制器被配置成：从所述发电机、电池、电动马达和ICE中的至少一个接收ICE功率水平移位数据；并且通过评估所述ICE功率水平移位数据导出用于所述ICE的可期望的功率水平，所述ICE功率水平移位数据包括电池充电能力、发电机能力、目前的交通工具速度、目前的SOC不足和目前的高电压总线要求中的至少一个。 8.根据权利要求7所述的混合动力电动交通工具，其中所述智能交通工具控制器基于所述可期望的功率水平通过利用效率图确定用于所述ICE的可期望的扭矩和/或可期望的每分钟转数即RPM，所述效率图包括用于所述混合动力电动交通工具的燃料效率等值线和噪声、振动和/或不平顺性即NVH水平线。 9.根据权利要求8所述的混合动力电动交通工具，其中所述智能交通工具控制器：向所述效率图施加基于燃料效率和NVH水平的成本函数；最小化所述成本函数以确定用于所述ICE的所述可期望的扭矩和/或所述可期望的RPM。 10.根据权利要求8所述的混合动力电动交通工具，其中所述智能交通工具控制器在确定用于所述ICE的所述可期望的扭矩和/或所述可期望的RPM时向所述燃料效率等值线分配第一加权因子并且向所述NVH水平线分配第二加权因子。 11.根据权利要求8所述的混合动力电动交通工具，其中所述智能交通工具控制器基于所述可期望的扭矩和/或所述可期望的RPM生成用于可变排气门的控制信号。 12.根据权利要求8所述的混合动力电动交通工具，其中所述效率图还包括排放等值线。 13.一种混合动力电动交通工具，其包括：智能交通工具控制器；电动马达；电池；耦接到发电机的内燃机即ICE，所述发电机被配置成将电力提供给所述电池和所述电动马达；所述智能交通工具控制器具有第一交通工具操作模式和第二交通工具操作模式；所述智能交通工具控制器被配置成：从所述发电机、电池、电动马达和ICE中的至少一个接收ICE功率水平移位数据；基于所述ICE功率水平移位数据在所述第一交通工具操作模式下导出用于所述ICE的第一可期望的功率水平；基于所述ICE功率水平移位数据在所述第二交通工具操作模式下导出用于所述ICE的第二可期望的功率水平。 14.根据权利要求13所述的混合动力电动交通工具，其中所述智能交通工具控制器基于所述第一可期望的功率水平通过利用效率图确定用于所述ICE的可期望的扭矩和/或可期望的每分钟转数即RPM，所述效率图包括用于所述混合动力电动交通工具的燃料效率等值线和噪声、振动和/或不平顺性即NVH水平线。 15.根据权利要求13所述的混合动力电动交通工具，其中所述第一交通工具操作模式和所述第二交通工具操作模式选自由正常模式、恢复模式和运动模式组成的组。 16.根据权利要求13所述的混合动力电动交通工具，其中所述智能交通工具控制器基于所述ICE功率水平移位数据自动选择所述第一交通工具操作模式和所述第二交通工具操作模式中的一种。 17.根据权利要求14所述的混合动力电动交通工具，其中所述智能交通工具控制器：向所述效率图施加基于燃料效率和NVH水平的成本函数；最小化所述成本函数以确定用于所述ICE的所述可期望的扭矩和/或所述可期望的RPM。 18.根据权利要求13所述的混合动力电动交通工具，其中所述ICE功率水平移位数据选自由电池充电能力、发电机能力、交通工具速度、荷电状态即SOC不足和高电压总线要求组成的组。 19.根据权利要求14所述的混合动力电动交通工具，其中所述智能交通工具控制器在确定用于所述ICE的所述可期望的扭矩和/或所述可期望的RPM时向所述燃料效率等值线分配第一加权因子并且向所述NVH水平线分配第二加权因子。 20.根据权利要求14所述的混合动力电动交通工具，其中所述智能交通工具控制器基于所述可期望的扭矩和/或所述可期望的RPM生成用于可变排气门的控制信号。
所属类别：	发明专利