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原文传递以行程控制刹车电流的飞机刹车指令传感器及其设计方法

专利名称：	以行程控制刹车电流的飞机刹车指令传感器及其设计方法
摘要：	一种以行程控制刹车电流的飞机刹车指令传感器及其设计方法。所述飞机刹车指令传感器中增加了微动开关和电源模块。微动开关的电器触点输出端与电磁液压锁的控制端联通。通过电源模块将电源同时转换为+28V.DC、+15V.DC和+4V.DC电压并通过该电源模块的三个输出端分别输出。本发明以行程控制刹车电流的飞机刹车指令传感器的工作行程的大小，直接输出电磁液压锁的关锁信号或开锁信号、电液压力伺服阀的控制电流信号，达到直接控制电磁液压锁和电液压力伺服阀的目的，减少了刹车系统的中间环节，提高了一种以行程控制刹车电流的飞机刹车指令传感器的集成度和技术含量。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	陕西;61
申请人：	西安航空制动科技有限公司
发明人：	刘忠平;韩亚国;张鹏亮
专利状态：	有效
申请日期：	2019-09-02T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-22T00:00:00+0800
申请号：	CN201910823023.5
公开号：	CN110481764A
代理机构：	西北工业大学专利中心
代理人：	慕安荣
分类号：	B64C25/44(2006.01);B;B64;B64C;B64C25
申请人地址：	713106 陕西省咸阳市兴平市西城区金城路
主权项：	1.一种以行程控制刹车电流的飞机刹车指令传感器，所述刹车指令传感器包括微动开关、活动支架组件、橡胶套、螺套、壳体、固定支架组件；电源模块、活塞、力感弹簧和线位移传感器；所述活动支架组件的连接端位于所述力感活塞的传力杆外端的中心孔内，并通过锁紧螺母固紧；在该活动支架组件的轴承安装端的轴承孔内装有万向球轴承；所述橡胶套固定在螺套上；线位移传感器固定在所述壳体内，并使该线位移传感器的一端位于所述活塞的中心孔内，另一端装入壳体上的线位移传感器固定板上；在所述线位移传感器上套装有力感弹簧；其特征在于，还包括微动开关和电源模块，并且所述壳体的一端为电子腔；该壳体的另一端为机械腔；所述微动开关安装在所述机械腔的壳体上，并使该微动开关与活塞相邻的表面距离该活塞的内端面之间的间距为2+0.5mm，通过所述活塞实现对该微动开关的控制；所述微动开关的外端与电源连通，内端通过电缆与电连接器连通；微动开关的电器触点输出端与电磁液压锁的控制端联通；所述电源模块安装在所述壳体的电子腔内，并与电源连通，通过电源模块将电源同时转换为+28V.DC、+15V.DC和+4V.DC电压并通过该电源模块的三个输出端分别输出。 2.如权利要求1所述以行程控制刹车电流的飞机刹车指令传感器，其特征在于，所述转换后的28V.DC电源通过微动开关传输至电磁液压锁作为开锁控制信号：当刹车指令传感器的工作行程在空行程时，微动开关断开，刹车指令传感器电磁液压锁锁控信号为0，即关锁信号，电磁液压锁关闭；当刹车指令传感器工作行程大于空行程时，微动开关接通，刹车指令传感器电磁液压锁锁控信号为+28VDC，即开锁信号，电磁液压锁开锁。 3.如权利要求1所述以行程控制刹车电流的飞机刹车指令传感器，其特征在于，所述转换后的电源+15V.DC和电源+4V.DC传输至刹车指令传感器的指令模块，并使电源+15V.DC为该指令模块的正极供电，使电源+4V.DC为该指令模块的负极供电。 4.一种如权利要求1所述以行程控制刹车电流的飞机刹车指令传感器的设计方法，其特征在于，具体步骤如下：步骤一、确定刹车指令传感器电源模块的转化参数所确定的刹车指令传感器电源模块的转化参数分别为28V.DC直流电压、15V.DC直流电压和4V.DC直流电压；所述15V.DC直流电压的电流为300mA；4V.DC直流电压的电流为10mA；步骤二、确定刹车指令传感器的电磁液压锁开锁控制逻辑通过微动开关实现电磁液压锁的开锁控制；当飞行员没有踩刹车脚蹬，刹车指令传感器处于空行程内，微动开关断开，不输出开锁信号，电磁液压锁断开；当飞行员踩刹车脚蹬的同时刹车指令传感器工作行程大于空行程时，微动开关接通，输出28V.DC，电磁液压锁开锁；所述刹车指令传感器的电磁液压锁开锁控制逻辑见公式(1)；公式中：S是电磁液压锁开/关锁状态；1是电磁液压锁开锁状态，该控制信号为28V.DC；0是电磁液压锁关锁状态，该控制信号为0V.DC；Ls是刹车指令传感器工作行程；Ls0是刹车指令传感器的空行程；步骤三、确定刹车指令传感器中各行程与刹车指令传感器输出的控制电流的关系；所述刹车指令传感器输出控制电流由公式(2)确定：公式中：IF阀门电流；K1电流/行程增益；Ls刹车指令传感器的行程； Ls0刹车指令传感器空行程；IF0刹车指令传感器空行程对应电流；至此，完成了以行程控制刹车电流的飞机刹车指令传感器的设计。 5.如权利要求4所述以行程控制刹车电流的飞机刹车指令传感器的设计方法，其特征在于，所述刹车指令传感器中行程包括该刹车指令传感器的零位移行程、空行程、工作行程和总行程；所述飞机刹车指令传感器输出的控制电流包括刹车指令传感器静态电流、刹车指令传感器额定电流和刹车指令传感器最大电流。 6.如权利要求5所述以行程控制刹车电流的飞机刹车指令传感器的设计方法，其特征在于，所述刹车指令传感器的零位移行程时，所对应的刹车指令传感器的电流为静态电流；当刹车脚蹬的移动距离使所述刹车指令传感器的行程在空行程内时，所对应的刹车指令传感器的电流为静态电流；当刹车脚蹬的移动距离使所述刹车指令传感器的行程在工作行程时，所对应的刹车指令传感器的电流为额定电流；当刹车脚蹬的的移动距离使所述刹车指令传感器的行程在总行程时，所对应的刹车指令传感器的电流为最大电流；当飞行员踩刹车脚蹬时，该刹车指令传感器输出电流随刹车脚蹬行程变大而变大。
所属类别：	发明专利