原文传递
内昆铁路K249+159右侧岩质边坡崩塌形成机理及整治措施
| 论文题名： | 内昆铁路K249+159右侧岩质边坡崩塌形成机理及整治措施 |
| 关键词： | 地质灾害;崩塌;数值模拟;工程防治;铁路路基 |
| 摘要： | 我国是一个多山的国家，山区面积约占国土面积的三分之二，特别是西南地区，山区面积超过70％。在多山地区，各种地质灾害的发育制约和影响着西部山区的社会经济发展，并威胁着人民的生命财产安全。特别是崩塌灾害，严重威胁着联结西部地区与外界沟通的交通枢纽。随着西部开发的深入实施，社会经济的高速发展，越来越多的运营任务要承担，迫切需要对沿线各种地质灾害进行评估和治理，以增大线路的运营能力。 论文以内昆铁路K249+159段的崩塌为研究对象，在野外调查、收集整理前人资料的基础上，通过分析灾害点形成的工程地质条件和影响灾害形成发生的因素，对该崩塌体的成因做了系统分析：同时经过室内计算和数值模拟，对崩塌体的稳定性和应力应变场作了一定研究。同时在以上对崩塌体认识的基础上，提出了本崩塌灾害防治技术方案。 通过对内昆铁路K249+159段崩塌的系统研究，论文主要取得了以下成果： 1)根据现场调查和室内岩土性质试验，确定崩塌体的破坏为错断式崩塌破坏。 2)恢复了原边坡形态，并通过计算证明原边坡是不稳定的。 3)计算出原崩塌体运动的末速度为30.53m/s，在公路上的弹跳距离为1.71米，计算出山坡上最小拦截高度为1.53米。 4)分析并计算了原崩塌体对公路和铁路的危害性和安全影响范围，计算了崩塌体对铁路明洞形成的最大冲击力。 5)采用FLAC3D软件模拟分析了崩塌体的应力应变场，模拟结果与野外实际情况基本一致。 6 )验证了在内昆线K249+159点铁路上方的312国道的边坡崩塌治理方案中，布鲁克网防护的可行性。 7 )指出了工点既有铁路的半堤半堑路基形式不能抵抗崩塌体的冲击，需将路堑改为明洞和棚洞。同时提高其抗冲击能力设计。 |
| 作者： | 陈秀琼 |
| 专业： | 地质工程 |
| 导师： | 白志勇 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2007 |
| 正文语种： | 中文 |
检索历史
应用推荐
