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原文传递具有压缩机组件的车辆

专利名称：	具有压缩机组件的车辆
摘要：	本发明涉及一种用于为可安装在车轮轮毂上的车轮的轮胎的轮胎腔供给压力介质的压缩机组件，其中，车轮轮毂被安装在车轮支架上以可围绕旋转轴线转动。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	KT项目推进股份有限公司
发明人：	康斯坦丁·特斯波里迪斯
专利状态：	有效
申请日期：	2017-11-24T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-26T00:00:00+0800
申请号：	CN201780083778.5
公开号：	CN110505966A
代理机构：	上海脱颖律师事务所
代理人：	脱颖
分类号：	B60C23/12(2006.01);B;B60;B60C;B60C23
申请人地址：	德国海尔布隆市
主权项：	1.一种车辆，具有用于为车辆车轮(2)的轮胎的轮胎腔(24)供给压力介质的压缩机组件(10)，其中，所述车辆车轮(2)包括轮毂支架(26)并且被安装在车轮轮毂(18)上，其中，车轮轮毂(18)能被安装在车轮支架(16)上以使车轮轮毂(18)围绕旋转轴线(29)转动，其特征在于，所述压缩机组件(10)布置在所述车轮轮毂支架(26)的附近，优选地在车轮轮毂支架(26)中。 2.根据权利要求1所述的具有压缩机组件(10)的车辆，其特征在于，所述压缩机组件(10)包括至少一个压力腔室(40、42)，所述压力腔室(40、42)以与所述车轮轮毂(18)联合转动的方式连接至所述车轮轮毂(18)。 3.根据前述权利要求中任一项所述的具有压缩机组件(10)的车辆，其特征在于，所述压力腔室(40、42)的体积优选由轮毂侧的压缩机构件(38)的平移运动(62)改变，其中，通过所述压力腔室(40、42)的体积减小可使需要导入轮胎腔(24)中的压力介质被加压。 4.根据前述权利要求中任一项或多项所述的具有压缩机组件(10)的车辆，其特征在于，所述压缩机组件(10)包括电驱动装置(54)。 5.根据前述权利要求中任一项或多项所述的具有压缩机组件(10)的车辆，其特征在于，所述压缩机构件(38)在压缩机组件(10)运行时在旋转轴线(29)的方向上实施振荡式平移运动(62)。 6.根据前述权利要求中任一项或多项所述的具有压缩机组件(10)的车辆，其特征在于，所述压缩机构件(38)在压缩机组件(10)运行时在径向方向(76)上实施振荡式平移运动(62)。 7.根据前述权利要求中任一项或多项所述的具有压缩机组件(10)的车辆，其特征在于，所述压缩机组件包括用于将电驱动装置(54)的旋转运动(60)转变成所述压缩机构件(38)的平移运动(62)的传动组件(45)。 8.根据前述权利要求中任一项或多项所述的具有压缩机组件(10)的车辆，其特征在于，所述传动组件(45)包括凸轮机构。 9.根据前述权利要求中任一项或多项所述的具有压缩机组件(10)的车辆，其特征在于，所述电驱动装置(54)经由车载电源(3)、尤其经由车辆的主电池(3)供电并且设有用于将电能从车轮支架侧传递到轮毂侧的滑动触头(4)。 10.根据前述权利要求中任一项或多项所述的具有压缩机组件(10)的车辆，其特征在于，在轮毂侧设有电能源(5、7、8)、尤其是蓄能器(7)、优选是蓄电池。 11.根据前述权利要求中任一项或多项所述的具有压缩机组件(10)的车辆，其特征在于，在轮毂侧设有发电机(5、8)，所述发电机将在轮毂侧和车轮支架侧的部件之间的相对旋转运动(60)转变为用于驱动压缩机组件(10)的电能。 12.根据前述权利要求中任一项或多项所述的具有压缩机组件(10)的车辆，其特征在于，包括用于将驱动侧的传动件(44)与轮毂侧的传动件(34)联接和分离的联接机构(70)。 13.根据前述权利要求中任一项或多项所述的具有压缩机组件(10)的车辆，其特征在于，具有用于无接触地将来自车轮支架侧能源的能量传递到压缩机组件(10)的机构。 14.根据前述权利要求中任一项或多项所述的压缩机组件(10)，其特征在于，所述压缩机组件(10)在压力介质入口侧与过滤器(200)连接。 15.根据前述权利要求中任一项或多项所述的压缩机组件(10)，其特征在于，所述压缩机组件(10)被构造成，利用来自所述轮胎腔(24)的所述压力介质或通过将所述压力介质输送通过所述压缩机组件(10)来清洁所述过滤器(200)。
所属类别：	发明专利