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原文传递一种列车及其供电装置以及列车供电装置的控制方法

专利名称：	一种列车及其供电装置以及列车供电装置的控制方法
摘要：	本发明公开了一种列车供电装置，包括：优先工作的主回路供电装置以及用于在主回路供电装置故障时进行紧急供电的紧急供电装置，紧急供电装置包括：蓄电池；用于接收蓄电池的直流输出并进行升压的升压电路；与升压电路连接，用于进行逆变调压的谐振调压电路；与谐振调压电路连接，用于进行升压的变压器隔离电路；与变压器隔离电路连接的整流电路；与整流电路以及负载连接的逆变电路。应用本申请的方案，有利于降低成本，降低功率损耗，同时有利于提高电压的稳定性。本申请还提供了一种列车及其列车供电装置的控制方法，具有相应技术效果。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	新誉轨道交通科技有限公司
发明人：	马威;金诚;杨杨;曹庆祥;叶敬伟
专利状态：	有效
申请日期：	2019-10-15T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-22T00:00:00+0800
申请号：	CN201910979347.8
公开号：	CN110481323A
代理机构：	北京集佳知识产权代理有限公司
代理人：	牛亭亭
分类号：	B60L1/00(2006.01);B;B60;B60L;B60L1
申请人地址：	213166 江苏省常州市武进高新技术产业开发区凤林南路199号
主权项：	1.一种列车供电装置，其特征在于，包括：优先工作的主回路供电装置以及用于在所述主回路供电装置故障时进行紧急供电的紧急供电装置，所述紧急供电装置包括：蓄电池；用于接收所述蓄电池的直流输出并进行升压的升压电路；与所述升压电路连接，用于进行逆变调压的谐振调压电路；与所述谐振调压电路连接，用于进行升压的变压器隔离电路；与所述变压器隔离电路连接的整流电路；与所述整流电路以及负载连接的逆变电路。 2.根据权利要求1所述的列车供电装置，其特征在于，所述升压电路为基于双开关的BOOST升压电路，包括：第一端分别与第一电感的第一端以及第二电感的第一端连接，并作为所述升压电路的正向输入端，第二端作为所述升压电路的负向输入端的第一电容；第一端分别与所述第一电感的第二端以及第一二极管的阳极连接，第二端与所述第一电容的第二端连接的第一开关管；第一端分别与所述第二电感的第二端以及第二二极管的阳极连接，第二端与所述第一电容的第二端连接的第二开关管；所述第一电感；所述第二电感；第一端分别与所述第一二极管的阴极以及所述第二二极管的阴极连接，并作为所述升压电路的正向输出端，第二端与所述第一电容的第二端连接并作为所述升压电路的负向输出端的第二电容；所述第一二极管；所述第二二极管。 3.根据权利要求2所述的列车供电装置，其特征在于，所述谐振调压电路包括：第一端分别与所述第二电容的第一端以及第三开关管的第一端连接，第二端与第四电容的第一端连接并作为所述谐振调压电路的第二输出端的第三电容；第二端与第四开关管的第一端连接并作为所述谐振调压电路的第一输出端的所述第三开关管；第二端分别与所述第四电容的第二端以及所述第二电容的第二端连接的所述第四开关管；所述第四电容。 4.根据权利要求1所述的列车供电装置，其特征在于，还包括：设置在所述蓄电池与所述升压电路之间，用于进行稳压的输入预处理电路。 5.根据权利要求4所述的列车供电装置，其特征在于，还包括：设置在所述负载与所述逆变电路之间的滤波电路。 6.一种列车，其特征在于，包括如权利要求1至5任一项所述的列车供电装置。 7.一种列车供电装置的控制方法，其特征在于，应用于如权利要求1至5任一项所述的列车供电装置中，包括：第一控制器在接收到启动信号，并且检测出自身不存在故障之后，将所述启动信号发送至第二控制器；所述第二控制器在接收到所述启动信号，并且检测出自身不存在故障之后，开始启动所述升压电路以及所述谐振调压电路；当所述第二控制器检测出所述谐振调压电路输出的电压达到预设范围时，向所述第一控制器发送第一指令；所述第一控制器接收所述第一指令之后，开始启动所述逆变电路。 8.根据权利要求7所述的列车供电装置的控制方法，其特征在于，还包括：所述第一控制器对所述紧急供电装置的供电线路上的一个或多个预设信号进行检测；针对所述第一控制器检测出的任意一个信号，当该信号异常且属于预设的第一信号集合中的信号时，所述第一控制器停止所述紧急供电装置的工作；当该信号异常且属于预设的第二信号集合中的信号时，所述第一控制器重启所述紧急供电装置；所述第二控制器对所述紧急供电装置的供电线路上的一个或多个预设信号进行检测；针对所述第二控制器检测出的任意一个信号，当该信号异常且属于所述第一信号集合中的信号时，所述第二控制器停止所述紧急供电装置的工作；当该信号异常且属于所述第二信号集合中的信号时，所述第二控制器重启所述紧急供电装置。 9.根据权利要求8所述的列车供电装置的控制方法，其特征在于，还包括：当在预设时长内所述第一控制器重启所述紧急供电装置的次数大于等于预设的重启阈值时，所述第一控制器停止所述紧急供电装置的工作；当在所述预设时长内所述第二控制器重启所述紧急供电装置的次数大于等于所述重启阈值时，所述第二控制器停止所述紧急供电装置的工作。 10.根据权利要求8或9所述的列车供电装置的控制方法，其特征在于，还包括：在所述第一控制器停止所述紧急供电装置的工作之后，所述第一控制器向列车系统输出故障提示信息；在所述第二控制器停止所述紧急供电装置的工作之后，所述第二控制器向列车系统输出故障提示信息。
所属类别：	发明专利