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原文传递驱动承重总成

专利名称：	驱动承重总成
摘要：	本实用新型涉及车辆技术领域，公开了驱动承重总成，包括主梁架，主梁架的下方设置有驱动装置，驱动装置的输出轴连接传动装置并通过传动装置带动车轮。主梁架包括相互连接的曲梁和连接梁，驱动装置固定连接于连接梁的下端；传动装置包括沿曲梁的长度方向对称设置的第一传动轴和第二传动轴，第一传动轴的一端与驱动装置的输出轴同步转动，第一传动轴的另一端与第二传动轴通过万向节连接传动，车轮设置于第二传动轴上并随轴转动；第二传动轴上设置有轴套，轴套与曲梁之间设置有减震器，且轴套与连接梁之间设置有至少两根支杆。本实用新型结构简单，实现容易，车体的稳定性和可靠性更好。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	四川;51
申请人：	唐中富
发明人：	唐中富
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-26T00:00:00+0800
申请号：	CN201920427529.X
公开号：	CN209683376U
代理机构：	成都顶峰专利事务所(普通合伙)
代理人：	王霞
分类号：	B60G9/02(2006.01);B;B60;B60G;B60G9
申请人地址：	610000 四川省成都市新都区三河龙伏村8社
主权项：	1.驱动承重总成，包括主梁架，主梁架的下方设置有驱动装置，驱动装置的输出轴连接传动装置并通过传动装置带动车轮(4)；其特征在于：所述的主梁架包括相互连接的曲梁(2)和连接梁(1)，所述的驱动装置固定连接于连接梁(1)的下端；所述的传动装置包括沿曲梁(2)的长度方向对称设置的第一传动轴(9)和第二传动轴(7)，所述的第一传动轴(9)的一端与驱动装置的输出轴同步转动，第一传动轴(9)的另一端与第二传动轴(7)通过万向节(8)连接传动，所述的车轮(4)设置于第二传动轴(7)上并随轴转动；所述的第二传动轴(7)上设置有轴套(6)，轴套(6)与曲梁(2)之间设置有减震器(3)，且轴套(6)与连接梁(1)之间设置有至少两根支杆(11)。 2.根据权利要求1所述的驱动承重总成，其特征在于：所述的支杆(11)的前端与连接梁(1)铰接并在纵向上相对转动，支杆的末端与轴套(6)固定连接。 3.根据权利要求1或2所述的驱动承重总成，其特征在于：所述的支杆的末端在轴套(6)上汇聚设置，所述的支杆的前端在连接梁(1)上间隔设置。 4.根据权利要求3所述的驱动承重总成，其特征在于：所述的轴套(6)上的支杆(11)数量为二，两根支杆与连接梁(1)组成三角形结构。 5.根据权利要求1所述的驱动承重总成，其特征在于：所述的曲梁(2)包括平直的中部段(201)，中部段(201)的两端为上扬段(202)。 6.根据权利要求5所述的驱动承重总成，其特征在于：所述的减震器(3)连接轴套(6)和曲梁(2)的上扬段(202)，所述的减震器(3)的上端与上扬段(202)铰接，减震器(3)的下端与轴套(6)铰接。 7.根据权利要求5所述的驱动承重总成，其特征在于：所述的连接梁(1)与曲梁(2)的中部垂直连接；且连接梁和曲梁上均设置有连接结构(13)，所述的连接结构(13)用于将驱动承重总成连接至车体下方。 8.根据权利要求1或7所述的驱动承重总成，其特征在于：所述的驱动装置包括电机(12)和差速器(10)，所述的电机(12)与差速器(10)连接传动，差速器(10)包括两个输出端，两个输出端分别连接一根第一传动轴(9)。 9.根据权利要求8所述的驱动承重总成，其特征在于：所述的连接梁(1)上设置有安装部(101)，所述的电机(12)连接固定于安装部(101)的下方。 10.根据权利要求1所述的驱动承重总成，其特征在于：所述的第二传动轴上设置有刹车装置(5)。
所属类别：	实用新型