详情

原文传递具有悬挂装置的车辆座椅

专利名称：	具有悬挂装置的车辆座椅
摘要：	具有悬挂装置的车辆座椅，所述悬挂装置用于车辆座椅的上部件相对于车辆座椅的下部件围绕在车辆座椅纵向方向上延伸的枢转轴的悬挂的枢转运动，其中第一弹簧杆和枢转轴布置在共同的平面中，所述的第一弹簧杆在径向方向上可弹性变形。可绕枢转轴枢转的连接部件连接第一弹簧杆和枢转轴，以在所述上部件枢转时使第一弹簧杆变形。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	格拉默公司
发明人：	欧文·哈勒;安德列亚斯·伊尔冈;康斯坦丁·克里文科夫
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-17T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-26T00:00:00+0800
申请号：	CN201910411959.7
公开号：	CN110497827A
代理机构：	广州三环专利商标代理有限公司
代理人：	郝传鑫
分类号：	B60N2/50(2006.01);B;B60;B60N;B60N2
申请人地址：	德国安贝格乔治-格拉默大街2号(92224)
主权项：	1.具有悬挂装置(2)的车辆座椅(1)，所述悬挂装置(2)用于所述车辆座椅(1)的上部件(3)相对于所述车辆座椅(1)的下部件(4)绕枢转轴(5)的悬挂的枢转运动，所述枢转轴(5)在车辆座椅纵向方向(L)上或在车辆座椅宽度方向(B)上，其特征在于：所述悬挂装置(2)具有在横向方向上可弹性变形的第一弹簧杆(6)和可绕所述枢转轴(5)枢转的连接部件(8)，所述连接部件(8)连接所述第一弹簧杆(6)和所述枢转轴(5)，以在所述上部件(3)枢转时使所述第一弹簧杆(6)弹性变形。 2.根据权利要求1所述的车辆座椅(1)，其特征在于：所述枢转轴(5)优选地形成为轴承轴，并且所述枢转轴(5)具有第一端(10)和第二端(11)，其中所述第一端(10)和所述第二端(11)可旋转地连接到下悬挂部件(4)。 3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅(1)，其特征在于：所述第一弹簧杆(6)具有第一端(12)和第二端(13)，其中所述第一端(12)和所述第二端(13)连接到所述下悬挂部件(4)。 4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于：所述连接部件(8)连接到所述枢转轴(5)，使得在所述枢转轴(5)旋转时，所述连接部件(8)可沿所述枢转轴(5)移位。 5.根据权利要求4所述的车辆座椅(1)，其特征在于：所述悬挂装置(2)包括可在横向方向上变形的第二弹簧杆(14)，所述第二弹簧杆(14)具有第一端(15)和第二端(16)，所述第一端(15)和所述第二端(16)连接到所述下悬挂部件(4)，且所述连接部件(8)连接所述第二弹簧杆(14)和所述枢转轴(5)。 6.根据权利要求5所述的车辆座椅(1)，其特征在于：所述第一弹簧杆(6)的所述第一端(13)和所述第二弹簧杆(14)的所述第一端(15)之间具有第一距离(17)，且所述第一弹簧杆(6)的所述第二端和所述第二弹簧杆(14)的所述第二端(16)之间具有第二距离(18)，其中所述第一距离(17)小于所述第二距离(18)。 7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于：所述连接部件(8)具有摇杆式结构(21)，其中第一摇杆元件(19)设置在所述摇杆式结构(21)的第一端(22)，且第二摇杆元件(20)设置在所述摇杆式结构(21)的第二端(23)；其中所述第一摇杆元件(19)和所述第二摇杆元件(20)与所述上部件(3)可操作地接触。 8.根据权利要求7所述的车辆座椅(1)，其特征在于：所述第一摇杆元件(19)和所述第二摇杆元件(20)各自具有第一区域(24)和第二区域(25)，所述第一区域(24)的横截面为梯形，所述第二区域(25)的横截面为矩形。 9.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于：所述车辆座椅(1)包括纵向的水平悬架(26)，其中在车辆座椅高度方向(H)上看，所述纵向的水平悬架(26)布置在所述悬挂装置(2)下方。 10.根据权利要求1至9中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于：所述车辆座椅(1)具有阻尼装置(27)，所述阻尼装置(27)具有至少一个阻尼器(30)，所述阻尼器(30)在第一端(31)处枢转地连接到所述下部件(4)，并且在第二端(3)处枢转地连接到所述的上部件(3)。 11.根据权利要求10所述的车辆座椅(1)，其特征在于：设有至少一个第一杠杆元件(28)，其在第一端可枢转地连接到所述下部件(4)，并在第二端可枢转地连接到所述阻尼器的第二端(32)；并且至少设有一个第二杠杆元件(29)，其可枢转地连接到所述第一杠杆元件(28)。 12.根据前述任一权利要求所述的车辆座椅(1)，其特征在于：所述的第一弹簧杆(6)和所述的枢转轴(5)布置在共同的平面(7)中。
所属类别：	发明专利