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原文传递具有阻尼装置的车辆座椅

专利名称：	具有阻尼装置的车辆座椅
摘要：	一种车辆座椅，具有用于阻尼车辆座椅的枢转运动的阻尼装置，其中车辆座椅的上部件围绕枢转轴枢转地连接到车辆座椅的下部件，所述枢转轴被布置成在车辆座椅纵向方向或车辆座椅宽度方向上延伸，所述上部件相对于所述下部件枢转地安装，其中所述阻尼装置包括具有第一端和第二端的第一阻尼器，其中所述第一端通过第一枢转轴枢转地连接到所述下部件并且所述第二端连接到第一杠杆元件，其中所述第一杠杆元件借助于第二枢转轴与下部件枢转地连接，并且设置第二杠杆元件，所述第二杠杆元件借助于第三枢转轴与第一杠杆元件枢转地连接并且借助于第四枢转轴与上部件枢转地连接。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	格拉默公司
发明人：	欧文·哈勒;安德列亚斯·伊尔冈;康斯坦丁·克里文科夫
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-17T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-26T00:00:00+0800
申请号：	CN201910415083.3
公开号：	CN110497830A
代理机构：	广州三环专利商标代理有限公司
代理人：	郝传鑫
分类号：	B60N2/52(2006.01);B;B60;B60N;B60N2
申请人地址：	德国安贝格乔治-格拉默大街2号(92224)
主权项：	1.一种车辆座椅(1)，具有用于阻尼所述车辆座椅(1)的枢转运动的阻尼装置(2)，其中所述车辆座椅(1)的上部件(3)围绕枢转轴(5)枢转地连接到所述车辆座椅(1)的下部件(4)，所述枢转轴(5)布置为在车辆座椅纵向方向(L)或车辆座椅宽度方向(B)上延伸并且相对于所述下部件(4)枢转地安装，其特征在于：所述阻尼装置(2)包括具有第一端(7)和第二端(8)的第一阻尼器(6)，其中所述第一端(7)借助于第一枢转轴(9)枢转地连接到所述下部件(4)，所述第二端(8)借助于第五枢转轴(29)枢转地连接到第一杠杆元件(13)，其中所述第一杠杆元件(13)借助于第二枢转轴(10)枢转地连接到所述下部件(4)，并且设置第二杠杆元件(14)，所述第二杠杆元件(14)借助于第三枢转轴(11)与所述第一杠杆元件(13)枢转地连接并且借助于第四枢转轴(12)与所述上部件(3)枢转地连接。 2.根据权利要求1所述的车辆座椅(1)，其特征在于：所述阻尼装置(2)另外具有第二阻尼器(15)，并且优选地另外具有第三阻尼器(16)和第四阻尼器(17)。 3.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆座椅(1)，其特征在于：一个或多于一个的所述阻尼器(6、15、16、17)在所述车辆座椅宽度方向(B)或所述车辆座椅纵向方向(L)上延伸。 4.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于：所述第一杠杆元件(13)具有第一凹部(18)。 5.根据权利要求1-4中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于：所述第五枢转轴(29)至所述第二枢转轴(10)的第一距离(19)大于所述第三枢转轴(11)至所述第四枢转轴(12)的第二距离(20)。 6.根据权利要求1-5中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于：所述上部件(3)在所述车辆座椅纵向方向(L)上的长度(33)比所述下部件(4)在所述车辆座椅纵向方向(L)上的长度(34)短，其中相应的阻尼器(6、15、16、17)在所述第一端(7)处连接到下部件部分(22)的内侧，所述下部件部分的内侧垂直于所述下部件(4)，并且所述第二杠杆元件(14)连接到上部件部分(24)的、垂直于所述上部件(3)的外侧。 7.根据权利要求2所述的车辆座椅(1)，其特征在于：所述第一阻尼器(6)和所述第二阻尼器(15)被布置成相对于所述枢转轴(5)轴向对称。 8.根据权利要求7所述的车辆座椅(1)，其特征在于：所述第三阻尼器(16)和所述第四阻尼器(17)被布置成相对于所述枢转轴(5)轴向对称。
所属类别：	发明专利