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原文传递具有离合器装置的驱动装置、具有该驱动装置的驱动系统和用于运行驱动系统的方法

专利名称：	具有离合器装置的驱动装置、具有该驱动装置的驱动系统和用于运行驱动系统的方法
摘要：	本发明涉及一种用于混合动力车辆的驱动装置，包括具有用于输出驱动功率的曲轴(2)的内燃机(1)和扭振减消装置(3)，该扭振减消装置构造用于减少扭振并且用于将驱动功率从曲轴(2)沿朝向机动车的可驱动轮(14)的方向(20)传递，并且还包括离合器装置(4)，该离合器装置具有离合器输入侧(5)、离合器输出侧(6)、形锁合离合器(7)和摩擦锁合离合器(8)，可选择性地建立从离合器输入侧(5)到离合器输出侧(6)并且因此从曲轴(2)到可驱动轮(14)的扭矩传递，只要所述两个离合器(7、8)中的至少一个闭合，即可建立从离合器输入侧(5)到离合器输出侧(6)的扭矩传递，其特征在于，所述扭振减消装置(3)相对于从曲轴(2)沿方向(20)到可驱动轮的扭矩传递设置在离合器装置(4)之后，离合器输入侧(5)与曲轴(2)无相对转动地连接并且离合器输出侧(6)与扭振减消装置(3)无相对转动地连接。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	宝马股份公司
发明人：	T·容;S·科布勒;B·霍斯
专利状态：	有效
申请日期：	2018-03-20T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-26T00:00:00+0800
申请号：	CN201880021319.9
公开号：	CN110505969A
代理机构：	中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人：	李骏
分类号：	B60K6/387(2006.01);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	德国慕尼黑
主权项：	1.用于混合动力车辆的驱动装置，所述驱动装置包括内燃机(1)和扭振减消装置(3)，所述内燃机具有用于输出驱动功率的曲轴(2)，所述扭振减消装置构造用于减小扭振并且用于将驱动功率从曲轴(2)沿朝向机动车的可驱动轮(14)的方向(20)传递，并且所述驱动装置还包括离合器装置(4)，该离合器装置具有离合器输入侧(5)、离合器输出侧(6)、形锁合离合器(7)和摩擦锁合离合器(8)，能选择性地建立从离合器输入侧(5)到离合器输出侧(6)并且因此从曲轴(2)到可驱动轮(14)的扭矩传递，只要所述两个离合器(7、8)中的至少一个离合器闭合，就能实现从离合器输入侧(5)到离合器输出侧(6)的扭矩传递，其特征在于，所述扭振减消装置(3)关于从曲轴(2)沿方向(20)到可驱动轮的扭矩传递设置在离合器装置(4)之后，离合器输入侧(5)与曲轴(2)无相对转动地连接并且离合器输出侧(6)与扭振减消装置(3)无相对转动地连接。 2.根据权利要求1所述的用于机动车的驱动装置，其特征在于，所述形锁合离合器(7)构造为无间隙的形锁合离合器(7)，使得在该离合器(7)的闭合状态中扭矩能无间隙地从离合器输入侧(5)传递到离合器输出侧(6)。 3.根据权利要求2所述的用于机动车的驱动装置，其特征在于，所述形锁合离合器(7)构造为齿形离合器，为了借助该形锁合离合器建立扭矩传递连接，能通过形锁合致动器使形锁合元件运动，所述形锁合元件至少区段地在设计用于形成选择性的扭矩传递连接的区域中构造成锥形的。 4.根据前述权利要求之一所述的驱动装置，其特征在于，所述形锁合离合器(7)构造为自保持离合器。 5.根据前述权利要求之一所述的驱动装置，其特征在于，所述摩擦锁合离合器(8)构造为单片或多片离合器，所述单片或多片离合器具有至少一个或多个摩擦片用于选择性的扭矩传递。 6.根据前述权利要求之一所述的驱动装置，其特征在于，所述形锁合离合器(7)构造为常闭离合器，并且所述摩擦锁合离合器(8)构造为常开离合器。 7.根据前述权利要求之一所述的驱动装置，其特征在于，借助摩擦锁合离合器(8)本身最大能将一个摩擦锁合扭矩从离合器输入侧(5)传递到离合器输出侧(6)，并且借助形锁合离合器(7)本身最大能将一个形锁合扭矩从离合器输入侧(5)传递到离合器输出侧(6)，并且形锁合扭矩大于摩擦锁合扭矩。 8.根据前述权利要求之一所述的驱动装置，其特征在于，所述扭振减消装置(3)具有初级侧(9)和次级侧(10)，初级侧(9)扭转弹性地与次级侧(10)连接以减小扭振，离合器输出侧(6)与初级侧(9)无相对转动地连接。 9.根据前述权利要求之一所述的驱动装置，其特征在于，所述离合器输出侧(6)集成到扭振减消装置(3)的初级侧(9)中，使得该离合器输出侧与扭振减消装置的初级侧彼此一体地构造。 10.用于混合动力车辆的驱动系统，所述驱动系统包括根据前述权利要求之一所述的驱动装置和包括分离离合器(12)、机电能量转换器(13)以及可换挡的变速器(11)，其中，关于从曲轴(2)到可驱动轮(14)的扭矩传递，机电能量转换器(13)设置在可换挡的变速器(11)前面并且在扭振减消装置(3)之后，并且分离离合器(12)设置在机电能量转换器(13)和扭振减消装置(3)之间，并且所述分离离合器(12)构造用于选择性地中断在扭振减消装置(3)和机电能量转换器(13)之间的扭矩传递连接。 11.根据权利要求10所述的驱动系统，其特征在于，在所述可换挡的变速器(11)中设置变速器离合器(18)，可换挡的变速器(11)具有变速器输入轴(16)和变速器输出轴(17)，在各变速器轴(16)、(17)之间的传动比是可变的，并且变速器离合器(18)构造用于选择性地中断在可驱动轮(14)和机电能量转换器(13)之间的扭矩传递连接。 12.用于运行根据权利要求10或11所述的驱动系统的方法，其特征在于，在内燃机(1)的脉冲起动的情况下，曲轴(2)通过利用存储在扭振减消装置(3)中的能量从静止状态加速到起动转速，在该脉冲起动中将摩擦锁合离合器(8)置于闭合状态或保持在该闭合状态中并且将形锁合离合器(7)在该加速期间置于打开状态或至少暂时或持续地保持在该打开状态中，并且在脉冲起动之后在内燃机(1)的点火运行中，其中驱动功率能从曲轴(2)沿方向(20)输出到可驱动轮(14)，将形锁合离合器(7)置于闭合运行状态或保持在该状态中。 13.根据权利要求12所述的用于运行内燃机的方法，其特征在于，在内燃机(1)的点火运行中摩擦锁合离合器(8)至少暂时或持续地处于打开状态或持续地保持在该状态中。
所属类别：	发明专利