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原文传递用于通过对车辆-驻车制动器中的至少一个电制动马达的操纵来产生制动力的方法

专利名称：	用于通过对车辆-驻车制动器中的至少一个电制动马达的操纵来产生制动力的方法
摘要：	在一种用于通过对于具有两个控制器（11、24）的车辆‑驻车制动器中的至少一个电制动马达（13a、13b）的操纵来产生制动力的方法中，在第一控制器/制动马达单元（11、13a）失灵（40）时，如果车速低于极限值和/或车辆中的特征参量（像比如点火状态）表示所存在的或者即将面临的车辆停止状态、但是优选仅仅在所定义的时间间隔过去之后，则独自地通过第二控制器/制动马达单元（24、13a或者24、13b或者11、13b）来产生制动力（43）。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	罗伯特·博世有限公司
发明人：	F.巴尔乐-米勒;T.弗伦泽尔
专利状态：	有效
申请日期：	2018-04-18T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-26T00:00:00+0800
申请号：	CN201880026137.0
公开号：	CN110505989A
代理机构：	中国专利代理(香港)有限公司
代理人：	方莉;王丽辉
分类号：	B60T8/32(2006.01);B;B60;B60T;B60T8
申请人地址：	德国斯图加特
主权项：	1.用于通过对车辆-驻车制动器中的至少一个电制动马达的操纵来产生制动力的方法，其中所述车辆-驻车制动器包括至少两个用于操控至少一个制动马达（13）的控制器（11、24），其中在第一控制器/制动马达单元失灵时，如果车速或者对应的行驶状态参量低于所分配的极限值和/或车辆中的特征参量表示所存在的或者即将面临的车辆停止状态，则独自地激活第二控制器/制动马达单元，以用于产生制动力。 2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一控制器（24）和第一制动马达（13）形成所述第一控制器/制动马达单元，并且所述第二控制器（11）和第二制动马达（13）形成所述第二控制器/制动马达单元。 3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述第一控制器（24）形成主控制器并且所述第二控制器（11）形成从控制器，其中所述主控制器（24）在对车辆状态进行评估之后将关于操控的信息转达给所述从控制器（11）。 4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，表示所存在的或即将面临的车辆停止状态的特征参量是点火状态、门接触开关的状态、座位占用识别单元的状态和/或带锁的状态。 5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，为了识别所存在的或即将面临的车辆停止状态，不仅车速或者对应的行驶状态参量低于极限值，并且除此以外至少一个特征参量具有一表示所存在的或即将面临的车辆停止状态的值。 6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，只有在自识别到车辆停止状态起经过所定义的时间间隔之后才执行独自的制动力产生。 7.根据权利要求1至6中任一项所述的方法，其特征在于，紧接在独自的制动力产生之后，如果确定起动愿望，则又独自地减小所述制动力。 8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，如果车辆中的驱动力矩超过所分配的极限值，则存在起动愿望。 9.至少两个用于对车辆-驻车制动器的能调整的组件进行操控的控制器的组合，用于执行根据权利要求1至8中任一项所述的方法。 10.用于将车辆固定在停止状态中的车辆-驻车制动器，具有至少两个根据权利要求9所述的控制器（11、24）和至少一个能够通过至少一个控制器（11、24）来操控的制动马达（13），其中至少一个电制动马达（13）使制动活塞（16）朝制动盘（20）的方向移位。 11.用于车辆的制动系统，具有液压式车辆制动器（1）并且具有根据权利要求10所述的车辆-驻车制动器。 12.具有根据权利要求11所述的制动系统的车辆。 13.具有根据权利要求10所述的车辆-驻车制动器的车辆。 14.具有程序代码的计算机程序产品，所述程序代码被设计用于：当所述计算机程序产品在按照权利要求9所述的控制器中运行时，实施根据权利要求1至8中任一项所述的方法的步骤。
所属类别：	发明专利