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原文传递具有低摩擦系数的表面上的动力系操作的自动优化

专利名称：	具有低摩擦系数的表面上的动力系操作的自动优化
摘要：	一种混合动力系系统包括分别连接至第一驱动轴和第二驱动轴的发动机和电机，其中电机与发动机分离。系统包括电池组和控制器。控制器具有滑移积分器，其具有用于给定的一个驱动轴的对应积分器值。积分器值指示在所校准持续时间或窗口上的驱动轮滑移的累加量。积分器值响应于轴扭矩和牵引控制状态信号而改变。积分器值加在一起以得出积分器和。响应于积分器和超过所校准积分器阈值，控制器执行控制动作，包括自动执行天气模式，其中电池组的能量使用被保留用于车辆的牵引控制/推进。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	美国;US
申请人：	通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人：	W·L·奥德里奇三世;A·P·科塔里
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-20T00:00:00+0800
发布日期：	2019-12-27T00:00:00+0800
申请号：	CN201910421095.7
公开号：	CN110614991A
代理机构：	广州嘉权专利商标事务所有限公司
代理人：	喻新学
分类号：	B60W10/06(2006.01);B;B60;B60W;B60W10
申请人地址：	美国密歇根州
主权项：	1.一种在低摩擦系数表面上控制车辆的混合动力系系统的方法，所述混合动力系系统包括牵引控制系统、每个都连接至相应的一组驱动轮的第一驱动轴和第二驱动轴、连接至所述第一驱动轴的内燃机、连接至所述第二驱动轴并且与所述内燃机分离的电机以及连接至所述电机的高压电池组，所述方法包含：经由控制器使用一对滑移积分器在所述低摩擦系数表面上累加所述驱动轮的滑移，每个滑移积分器对于所述第一驱动轴和所述第二驱动轴中的对应一个具有积分器值，所述滑移量响应于所报告轴扭矩和来自所述牵引控制系统的启动状态信号而改变；将所述第一驱动轴的所述积分器值与所述第二驱动轴的所述积分器值相加以得到积分器和；以及响应于所述积分器和超过所校准积分器阈值，经由所述控制器执行关于所述混合动力系系统的控制动作，包括自动执行天气模式，其中所述高压电池组的能量使用被保留用于所述车辆的牵引控制和推进。 2.如权利要求1所述的方法，进一步包含根据所述所报告轴扭矩和所校准滑移阈值计算滑移增益值，其中当所述所报告轴扭矩小于或等于所述所校准滑移阈值时所述滑移增益值为正；以及当所述启动状态信号是布尔值1或真并且所述滑移增益值为负时，将所述积分器值增加所述滑移增益值的量。 3.如权利要求1所述的方法，其中，所述混合动力系系统包括辅助功率负载和发动机驱动交流发电机，并且所述控制动作包括仅经由所述发动机驱动交流发电机临时为所述辅助功率负载供电。 4.如权利要求1所述的方法，其中，所述车辆包括风挡玻璃刮水器电机，所述方法进一步包含响应于所述风挡玻璃刮水器电机的速度实时调整所述所校准滑移阈值。 5.如权利要求1所述的方法，其中，所述车辆包括环境温度传感器，所述方法进一步包含响应于来自所述环境温度传感器的温度信号实时调整所述所校准滑移阈值。 6.如权利要求1所述的方法，其中，所述第一驱动轴和所述第二驱动轴分别是后驱动轴和前驱动轴。 7.如权利要求1所述的方法，其中，所述控制动作包括将所述电池组的充电状态目标阈值从默认水平增加至少30％。 8.如权利要求1所述的方法，其中，所述控制动作包括暂时禁用所述内燃机的辅助起动-停止功能。 9.如权利要求1所述的方法，其中，所述控制动作包括禁用所述发动机的主动燃料管理功能。 10.如权利要求1所述的方法，其中，所述控制动作包括自动禁用低节气门踩紧逻辑，所述低节气门踩紧逻辑是在来自所述发动机的扭矩响应中的瞬态延迟或滞后期间来自所述电力牵引电机的电动辅助的瞬态时段。
所属类别：	发明专利