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原文传递用于飞机的加压空气系统及相关方法

专利名称：	用于飞机的加压空气系统及相关方法
摘要：	本文描述了用于飞机的加压空气系统及相关方法。示例加压空气系统包括具有压缩机入口和压缩机出口的压缩机。压缩机入口接收来自第一空气源的空气，并且压缩机出口将加压空气供应到环境控制系统(ECS)。加压空气系统包括：涡轮，其具有涡轮入口以接收来自第二空气源的空气；第一超越离合器，其可操作地联接在附件齿轮箱的输出轴和压缩机之间，附件齿轮箱可操作地联接到从飞机的发动机延伸的驱动轴；和第二超越离合器，其可操作地联接在压缩机和涡轮之间。第一和第二超越离合器使得附件齿轮箱能够在第一操作模式期间驱动压缩机并且使得涡轮能够在第二操作模式期间驱动压缩机。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	美国;US
申请人：	波音公司
发明人：	S·G·麦金
专利状态：	有效
申请日期：	2019-06-03T00:00:00+0800
发布日期：	2019-12-27T00:00:00+0800
申请号：	CN201910474296.3
公开号：	CN110615106A
代理机构：	北京纪凯知识产权代理有限公司
代理人：	赵志刚;张凯
分类号：	B64D13/06(2006.01);B;B64;B64D;B64D13
申请人地址：	美国伊利诺伊州
主权项：	1.一种用于飞机(100)的加压空气系统(200)，所述加压空气系统(200)包含：压缩机(204)，其具有压缩机入口(240)和压缩机出口(242)，所述压缩机入口(240)用于接收来自第一空气源(243)的空气并且所述压缩机出口(242)用于将加压空气供应到所述飞机的环境控制系统即ECS(202)；涡轮(208)，其具有涡轮入口(268)以接收来自第二空气源(267)的空气；第一超越离合器(261)，其可操作地联接在附件齿轮箱(252)的输出轴(260)和所述压缩机(204)之间，所述附件齿轮箱(252)可操作地联接到从所述飞机(100)的发动机(108)延伸的驱动轴(206)；和第二超越离合器(265)，其可操作地联接在所述压缩机(204)和所述涡轮(208)之间，所述第一超越离合器(261)和所述第二超越离合器(265)使得所述附件齿轮箱(252)能够在第一操作模式期间驱动所述压缩机(204)并且使得所述涡轮(208)能够在第二操作模式期间驱动所述压缩机(204)。 2.根据权利要求1所述的加压空气系统(200)，还包括第三超越离合器(276)，其可操作地联接在所述附件齿轮箱(252)的起动器输入轴(275)和所述涡轮(208)之间，其中，在第三操作模式期间，高压空气被供应到所述涡轮(208)以驱动所述起动器输入轴以起动所述发动机(108)。 3.根据权利要求2所述的加压空气系统(200)，其中所述涡轮(208)经由行星齿轮箱(280)可操作地联接到所述第三超越离合器，所述行星齿轮箱提供从所述涡轮(208)到所述附件齿轮箱(252)的所述起动器输入轴的齿轮减速。 4.根据权利要求2所述的加压空气系统(200)，还包括：第一通道(247)，其流体地联接所述压缩机出口(242)和所述ECS(202)；第二通道(290)，其将所述第一通道流体地联接到所述发动机(108)的风扇管道(216)；和风扇管道入口阀(292)，其可操作地联接到所述第二通道，其中，在所述第三操作模式期间，所述风扇管道入口阀打开以将由所述压缩机出口(242)供应的所述加压空气引导到所述发动机(108)的所述风扇管道。 5.根据权利要求1所述的加压空气系统(200)，其中所述第二空气源是来自所述发动机的高压压缩机的引气，并且所述加压空气系统(200)还包括通道(270)，所述通道流体地联接所述高压压缩机的引气端口(271)和所述涡轮入口(268)；和涡轮入口阀(272或273)，其可操作地联接到所述通道，其中在所述第一操作模式期间，所述涡轮入口阀关闭，使得引气不被供应到所述涡轮(208)，并且在所述第二操作模式期间，所述涡轮入口阀打开以将来自所述高压压缩机的所述引气供应到所述涡轮入口(268)，以为所述涡轮(208)提供动力以驱动所述压缩机(204)。 6.根据权利要求1所述的加压空气系统(200)，其中，所述第一空气源(243)是来自所述发动机(108)的风扇管道(216)的风扇空气，并且所述第二空气源(267)是来自所述发动机(108)的高压压缩机(226)的引气。 7.根据权利要求1所述的加压空气系统(200)，还包括起动器涡轮(602)，其可操作地联接到所述附件齿轮箱(252)的起动器输入轴(275)，并且其中，在第三操作模式期间，高压空气被供应到所述起动器涡轮以驱动所述附件齿轮箱(252)并起动所述发动机(108)。 8.一种方法，其包含：经由控制器(293)以第一操作模式操作加压空气系统(200)，所述加压空气系统(200)包括：压缩机(204)，其经由第一超越离合器(261)可操作地联接到附件齿轮箱(252)，所述压缩机(204)的压缩机出口(242)流体地联接到飞机(100)的接收加压空气的一个或多个系统(202)；和涡轮(208)，其经由第二超越离合器(265)可操作地联接到所述压缩机(204)，其中，在所述第一操作模式期间，所述附件齿轮箱(252)驱动所述压缩机(204)以产生所述加压空气；经由所述控制器确定所述飞机(100)的发动机(108)的操作速度；以及当所述操作速度低于阈值速度时，通过经由所述控制器发送命令信号以打开设置在所述涡轮(208)和所述发动机(108)的引气端口(271)之间的涡轮入口阀(272和/或273)以第二操作模式操作所述加压空气系统(200)使得引气被供应到所述涡轮(208)以为所述涡轮(208)提供动力从而驱动所述压缩机(204)来产生所述加压空气。 9.根据权利要求8所述的方法，还包括：当所述操作速度高于所述阈值速度时，通过经由所述控制器发送命令信号以关闭所述涡轮入口阀，以所述第一操作模式操作所述加压空气系统(200)。 10.根据权利要求8所述的方法，其中所述涡轮(208)经由第三超越离合器(276)可操作地联接到所述附件齿轮箱(252)，所述方法还包括：在以所述第一操作模式操作所述加压空气系统(200)之前，通过经由所述控制器发送命令信号以打开设置在高压空气源和所述涡轮(208)之间的涡轮起动器阀(285)以第三操作模式操作所述加压空气系统(200)使得高压空气被供应到所述涡轮(208)以驱动所述涡轮(208)为所述附件齿轮箱(252)提供动力并起动所述发动机(108)。
所属类别：	发明专利