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原文传递制动踏板溃缩结构

专利名称：	制动踏板溃缩结构
摘要：	本实用新型提供制动踏板溃缩结构，涉及汽车设备技术领域。包括设置在制动踏板底板上的制动踏板臂和制动踏板推力臂，制动踏板臂与制动踏板推力臂间隔设置，制动踏板臂通过第一旋转轴与制动踏板底板转动连接，制动踏板推力臂通过第二旋转轴与制动踏板底板转动连接；真空助力器设置在第二旋转轴所在侧，真空助力器与制动踏板推力臂对应设置，制动踏板臂与制动踏板推力臂之间通过传力轴连接并实现同步转动；第一旋转轴承受的断裂力矩大于第二旋转轴承受的断裂力矩；碰撞时，真空助力器向制动踏板推力臂施压，以使第二旋转轴断裂，并且通过传力轴带动制动踏板臂围绕第一旋转轴转动；能够在车辆发生碰撞时，减小制动踏板臂对驾驶员小腿的伤害。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	浙江吉利新能源商用车集团有限公司
发明人：	仝威;石志潇;季红丽;林明世;蔡伟坚;李明一
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-14T00:00:00+0800
发布日期：	2019-12-27T00:00:00+0800
申请号：	CN201920322865.8
公开号：	CN209852280U
代理机构：	北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	张伟
分类号：	B60T7/06(2006.01);B;B60;B60T;B60T7
申请人地址：	310000 浙江省杭州市滨江区江陵路1760号1号楼612室
主权项：	1.一种制动踏板溃缩结构，其特征在于，包括：设置在制动踏板底板(2)上的制动踏板臂(1)和制动踏板推力臂(16)，所述制动踏板臂(1)与所述制动踏板推力臂(16)间隔设置，所述制动踏板臂(1)通过第一旋转轴(4)与所述制动踏板底板(2)转动连接，所述制动踏板推力臂(16)通过第二旋转轴(9)与所述制动踏板底板(2)转动连接；真空助力器(17)设置在第二旋转轴(9)所在侧，真空助力器(17)与制动踏板推力臂(16)对应设置，所述制动踏板臂(1)与所述制动踏板推力臂(16)之间通过传力轴(3)连接并实现同步转动；所述第一旋转轴(4)承受的断裂力矩大于所述第二旋转轴(9)承受的断裂力矩；发生碰撞时，真空助力器(17)向所述制动踏板推力臂(16)施压，以使第二旋转轴(9)断裂，并且通过所述传力轴(3)带动所述制动踏板臂(1)围绕所述第一旋转轴(4)转动。 2.根据权利要求1所述的制动踏板溃缩结构，其特征在于，所述制动踏板臂(1)包括第一连接板(18)，所述第一连接板(18)与所述第一旋转轴(4)转动连接；所述制动踏板推力臂(16)包括第二连接板(19)，所述第二连接板(19)与所述第二旋转轴(9)转动连接。 3.根据权利要求2所述的制动踏板溃缩结构，其特征在于，所述制动踏板底板(2)上设置有第一踏板底板支架和第二踏板底板支架，所述第一旋转轴(4)的两端均与所述第一踏板底板支架连接，所述第二旋转轴(9)的其中一端与所述第二踏板底板支架连接，另一端与第二连接板(19)连接。 4.根据权利要求2所述的制动踏板溃缩结构，其特征在于，所述传力轴(3)分别与所述第一连接板(18)、所述第二连接板(19)固定连接。 5.根据权利要求3所述的制动踏板溃缩结构，其特征在于，所述第一旋转轴(4)上设置有第一转动衬套(14)，所述第一连接板(18)与所述第一转动衬套(14)转动连接；所述第二旋转轴(9)上设置有第二转动衬套(6)，所述第二连接板(19)与所述第二转动衬套(6)转动连接。 6.根据权利要求1所述的制动踏板溃缩结构，其特征在于，所述第一旋转轴(4)、所述第二旋转轴(9)分别与所述制动踏板臂(1)垂直设置。 7.根据权利要求3所述的制动踏板溃缩结构，其特征在于，所述第一旋转轴(4)上设置第一防松动销(13)。 8.根据权利要求3所述的制动踏板溃缩结构，其特征在于，所述第二旋转轴(9)上设置有第二防松动销(8)。 9.根据权利要求3所述的制动踏板溃缩结构，其特征在于，所述第一旋转轴(4)外部套设有用于使所述制动踏板推力臂(16)回位的回位弹簧(11)。 10.根据权利要求1所述的制动踏板溃缩结构，其特征在于，所述第一旋转轴(4)的轴径大于所述第二旋转轴(9)的轴径。
所属类别：	实用新型