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原文传递连动刹车机构及其刹车系统

专利名称：	连动刹车机构及其刹车系统
摘要：	本实用新型揭露一种连动刹车机构及其刹车系统，其主要功效在于可以较为省力方式执行刹车功能，其中连动刹车机构包含：一缸体，其内部形成一容置空间；一活塞组件，设置于容置空间中，且活塞组件的一端凸露于容置空间之外；一摇臂座，其一端连接缸体；以及一摇臂，其一端枢接摇臂座相对连接缸体的另一端，摇臂的另一端连接活塞组件凸露于外的一端并与缸体之间形成一间距，且摇臂设有提供一刹车线连接的一连接结构，其中，摇臂的垂直高度高于缸体的顶面高度，且连接结构的位置高度高于摇臂与活塞组件的连接点的位置高度。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	中国台湾;71
申请人：	亨通国际开发股份有限公司
发明人：	吴国雄
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-28T00:00:00+0800
发布日期：	2019-12-31T00:00:00+0800
申请号：	CN201920594492.X
公开号：	CN209870656U
代理机构：	北京申翔知识产权代理有限公司
代理人：	黄超;周春发
分类号：	B62L3/08(2006.01);B;B62;B62L;B62L3
申请人地址：	中国台湾桃园市中坜区定安路4号
主权项：	1.一种连动刹车机构，其特征在于，该连动刹车机构(100)至少包含：一缸体(21)，其内部形成一容置空间(211)，且该缸体(21)的一端设有连通至该容置空间(211)的一穿孔(212)；一活塞组件(22)，设置于该容置空间(211)中，且该活塞组件(22)的一端经由该穿孔(212)凸露于该容置空间(211)之外；一摇臂座(23)，其一端连接该缸体(21)；以及一摇臂(24)，其一端枢接该摇臂座(23)相对连接该缸体(21)的另一端，该摇臂(24)的另一端连接该活塞组件(22)凸露于外的一端并与该缸体(21) 之间形成一间距，且该摇臂(24)设有提供一刹车线(300)连接的一连接结构(241)，其中，该摇臂(24)的垂直高度高于该缸体(21)的顶面高度，且该连接结构(241)的位置高度高于该摇臂(24)与该活塞组件(22)的连接点的位置高度。 2.如权利要求1所述的连动刹车机构，其特征在于，该连接结构(241)的位置高度为该摇臂(24)与该活塞组件(22)的连接点的位置高度的1.1倍至2倍。 3.如权利要求2所述的连动刹车机构，其特征在于，该连接结构(241)的位置高度为该摇臂(24)与该活塞组件(22)的连接点的位置高度的1.5倍。 4.如权利要求1所述的连动刹车机构，其特征在于，该缸体(21)的顶面的相邻一侧设有连通至该容置空间(211)的一进油孔(213)及一出油孔(214)，该进油孔(213)及该出油孔(214)的进、出油方向为横向水平。 5.如权利要求4所述的连动刹车机构，其特征在于，包含一固定件(25)，穿设固定于该摇臂座(23)与该摇臂(24)的连接处。 6.如权利要求5所述的连动刹车机构，其特征在于，该固定件(25)包含螺栓及垫片。 7.如权利要求4所述的连动刹车机构，其特征在于，该缸体(21)的顶面设有提供该刹车线(300)穿设的一固定结构(215)。 8.如权利要求4至7的任一所述的连动刹车机构，其特征在于，其适用于一刹车系统，该刹车统包含一后轮鼓刹装置(200)、该刹车线(300)、一左手柄(400)、一前轮碟刹装置(500)、一前轮刹车总泵(600)、二个油管(700)及一右手柄(800)；该刹车线(300)的二端分别连接该左手柄(400)与该后轮鼓刹装置(200)，且该刹车线(300)连接该摇臂(24)的该连接结构(241)；该前轮刹车总泵(600)设置于该右手柄(800)，且该前轮刹车总泵(600)透过该油管(700)连接该缸体(21)的该进油孔(213)，而该缸体(21)的该出油孔(214)透过该油管(700)连接该前轮碟刹装置(500)。 9.一种适用于二轮行动载具的刹车系统，其特征在于，至少包含一连动刹车机构(100)、一后轮鼓刹装置(200)、一刹车线(300)、一左手柄(400)、一前轮碟刹装置(500)、一前轮刹车总泵(600)、二个油管(700)及一右手柄(800)，该连动刹车机构(100)包含一缸体(21)、一活塞组件(22)、一摇臂座(23)及一摇臂(24)；该缸体(21)的内部形成一容置空间(211)，该缸体(21)的一端设有一穿孔(212)，且该缸体(21)的一侧设有一进油孔(213)及一出油孔(214)，该穿孔(212)、该进油孔(213)及该出油孔(214)连通至该容置空间(211)；该活塞组件(22)设置于该容置空间(211)中，且该活塞组件(22)的一端经由该穿孔(212)凸露于该容置空间(211)之外；该摇臂座(23)的一端连接该缸体(21)；该摇臂(24)的一端枢接该摇臂座(23)相对连接该缸体(21)的另一端，该摇臂(24)的另一端连接该活塞组件(22)凸露于外的一端并与该缸体(21)之间形成一间距，且该摇臂(24)设有一连接结构(241)，其中，该摇臂(24)的垂直高度高于该缸体(21)的顶面高度，且该连接结构(241)的位置高度高于该摇臂(24)与该活塞组件(22)的连接点的位置高度；该刹车线(300)的二端分别连接该左手柄(400)与该后轮鼓刹装置(200)，且该刹车线(300)连接该摇臂(24)的该连接结构(241)；该前轮刹车总泵(600)设置于该右手柄(800)，且该前轮刹车总泵(600)透过该油管(700)连接该缸体(21)的该进油孔(213)，而该缸体(21)的该出油孔(214)透过该油管(700)连接该前轮碟刹装置(500)。 10.如权利要求9所述的刹车系统，其特征在于，该连接结构(241)的位置高度为该摇臂(24)与该活塞组件(22)的连接点的位置高度的1.1倍至2倍。 11.如权利要求9所述的刹车系统，其特征在于，该连接结构(241)的位置高度为该摇臂(24)与该活塞组件(22)的连接点的位置高度的1.5倍。 12.如权利要求9所述的刹车系统，其特征在于，该进油孔(213)及该出油孔(214)设置于该缸体(21)的顶面的相邻一侧，且该进油孔(213)及该出油孔(214)的进、出油方向为横向水平。 13.如权利要求12所述的刹车系统，其特征在于，该连动刹车机构(100)包含一固定件(25)，穿设固定于该摇臂座(23)与该摇臂(24)的连接处。 14.如权利要求13所述的刹车系统，其特征在于，该固定件(25)包含螺栓及垫片。 15.如权利要求12所述的刹车系统，其特征在于，该缸体(21)的顶面设有提供该刹车线(300)穿设的一固定结构(215)。
所属类别：	实用新型