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原文传递发动机舱冷却装置和车辆

专利名称：	发动机舱冷却装置和车辆
摘要：	本实用新型提供了一种发动机舱冷却装置和车辆，涉及车辆技术领域，主要目的是降低主动格栅失效风险。本实用新型的主要技术方案为：一种发动机舱冷却装置，包括：进气格栅，进气格栅设置在车身上，用于与发动机舱连通；冷却模块，冷却模块设置在发动机舱内，冷却模块包括入气端和出气端，入气端与进气格栅密封连接且连通；主动格栅，主动格栅与冷却模块的出气端密封连接且连通。该发动机舱冷却装置主要用于车辆发动机舱的散热。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	北京车和家信息技术有限公司
发明人：	马东辉;郑飞
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-16T00:00:00+0800
发布日期：	2019-12-31T00:00:00+0800
申请号：	CN201920515948.9
公开号：	CN209870106U
代理机构：	北京鼎佳达知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	王伟锋;刘铁生
分类号：	B60K11/08(2006.01);B;B60;B60K;B60K11
申请人地址：	100102 北京市朝阳区望京街10号院3号楼8层801室
主权项：	1.一种发动机舱冷却装置，其特征在于，包括：进气格栅(1)，所述进气格栅(1)设置在车身(2)上，用于与发动机舱(3)连通；冷却模块(4)，所述冷却模块(4)设置在所述发动机舱(3)内，所述冷却模块(4)包括入气端(41)和出气端(42)，所述入气端(41)与所述进气格栅(1)密封连接且连通；主动格栅(5)，所述主动格栅(5)与所述冷却模块(4)的出气端(42)密封连接且连通。 2.根据权利要求1所述的发动机舱冷却装置，其特征在于，所述主动格栅(5)通过导风壳体(6)与所述冷却模块(4)的出气端(42)密封连接且连通，其中，导风壳体(6)包括第一入口端(61)和第一出口端(62)，所述第一入口端(61)与所述冷却模块(4)的出气端(42)密封连接且连通，所述第一出口端(62)与所述主动格栅(5)密封连接且连通。 3.根据权利要求2所述的发动机舱冷却装置，其特征在于，所述导风壳体(6)的第一入口端(61)至第一出口端(62)的开口逐渐缩小。 4.根据权利要求2所述的发动机舱冷却装置，其特征在于，所述导风壳体(6)可拆卸连接于所述冷却模块(4)的出气端(42)。 5.根据权利要求2所述的发动机舱冷却装置，其特征在于，所述冷却模块(4)包括位于所述入气端(41)的散热器(43)和位于所述出气端(42)的风扇(44)，所述风扇(44)包括扇叶和围绕所述扇叶周围的风扇框架，所述导风壳体(6)密封连接于所述风扇框架，所述扇叶对应于所述导风壳体(6)的第一入口端(61)的开口；所述风扇框架与所述导风壳体(6)通过卡扣(63)连接。 6.根据权利要求2所述的发动机舱冷却装置，其特征在于，所述导风壳体(6)的第一出口端(62)的开口形状为矩形。 7.根据权利要求2所述的发动机舱冷却装置，其特征在于，所述导风壳体(6)的第一出口端(62)的开口的轴向方向平行于车辆行驶方向。 8.根据权利要求1至7中任一项所述的发动机舱冷却装置，其特征在于，所述主动格栅(5)包括多个叶片，多个所述叶片通过传动轴与电机相连，所述电机用于通过所述传动轴控制多个所述叶片翻转。 9.根据权利要求1至7中任一项所述的发动机舱冷却装置，其特征在于，所述进气格栅(1)通过格栅导风罩(7)与所述冷却模块(4)的入气端(41)密封连接且连通，其中，所述格栅导风罩(7)包括第二入口端(71)和第二出口端(72)，所述第二入口端(71)与所述进气格栅(1)密封连接且连通，所述第二出口端(72)与所述冷却模块(4)的入气端(41)密封连接且连通。 10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1至9中任一项所述的发动机舱冷却装置。
所属类别：	实用新型