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原文传递轮胎噪声削减装置

专利名称：	轮胎噪声削减装置
摘要：	本实用新型所述轮胎噪声削减装置，采取在轮胎内部加装具有交错排列布局的静音层结构，以吸收并削减因高速行驶而导致胎面与路面接触形成的内部空气振动噪声。所述的轮胎噪声削减装置，包括有一基带，在基带上粘接有至少一组静音层，每组静音层沿基带的纵向间隔均匀地排列；静音层具有2层聚氨酯发泡材料叠加而成的结构，在除与基带粘接的其他端面上均匀地排列有羽毛尾缘状锯齿突起。静音层的聚氨酯发泡材料本身具有的多孔洞结构，而且静音层具有数个大小不一的仿生棉块，通过专门的耐高温、阻燃的胶粘固定剂粘接在硫化后的胎胚内侧，从而能够吸收内腔空气振动产生的能量，达到噪声削减的目的。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	特拓(青岛)轮胎技术有限公司
发明人：	李红卫;吴长辉;刘剑美;田健
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-03T00:00:00+0800
发布日期：	2019-12-31T00:00:00+0800
申请号：	CN201920450668.4
公开号：	CN209869977U
代理机构：	青岛中天汇智知识产权代理有限公司
代理人：	郝团代
分类号：	B60C19/00(2006.01);B;B60;B60C;B60C19
申请人地址：	266101 山东省青岛市崂山区石岭路39号山东民营科技大厦(名汇国际)2号楼309户
主权项：	1.一种轮胎噪声削减装置，其特征在于：包括有一基带(1)，在基带(1)上粘接有至少一组静音层(2)，每组静音层(2)沿基带(1)的纵向间隔均匀地排列；静音层(2)具有2层聚氨酯发泡材料叠加而成的结构，在除与基带(1)粘接的其他端面上均匀地排列有羽毛尾缘状锯齿突起(25)。 2.根据权利要求1所述的轮胎噪声削减装置，其特征在于：所述静音层(2)的每层聚氨酯发泡材料的叠加面上，沿纵向形成有至少一条正玄波状的凹槽(26)； 2层聚氨酯发泡材料叠加后，上下凹槽(26)对接成管状的正玄波状通道。 3.根据权利要求2所述的轮胎噪声削减装置，其特征在于：所述正玄波状的凹槽(26)，其波形相邻两波峰之间的距离Lc在0.2-30厘米之间。 4.根据权利要求1或3所述的轮胎噪声削减装置，其特征在于：所述静音层(2)设置有2组，且沿基带(1)的纵向依次、间隔地排列；第一组静音层(21)具有数个单一尺寸的聚氨酯发泡材料；第二组静音层(22)具有数排聚氨酯发泡材料，每排包括具有不同尺寸大小的2块聚氨酯发泡材料、且沿第一组静音层(21)的纵向两端对称地排列；第二组静音层(22)中，每排聚氨酯发泡材料相互间沿基带(1)的纵向中心线对称地排列；沿基带(1)纵向、第二组静音层(22)距离第一组静音层(21)最远距离La在0.1-25厘米之间；在每排聚氨酯发泡材料中，沿基带(1)的纵向距离Lb在0-100厘米之间。 5.根据权利要求1或3所述的轮胎噪声削减装置，其特征在于：所述静音层(2)设置有2组，且沿基带(1)的纵向中心线对称地排列； 2组聚氨酯发泡材料的纵向对称边缘之间的间距W1在0-4.5厘米之间，且在所述纵向对称边缘上设置有数个、连续排列的三角形突起(27)；在第三组静音层(23)、第四组静音层(24)之间，相邻2块聚氨酯发泡材料的最远纵向距离Le在0-110厘米之间；在第三组静音层(23)或第四组静音层(24)中，相邻2块聚氨酯发泡材料的最长纵向距离Ld在0.1-25厘米之间。
所属类别：	实用新型