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原文传递轮胎噪声削减装置及其生产方法

专利名称：	轮胎噪声削减装置及其生产方法
摘要：	本发明所述轮胎噪声削减装置及其生产方法，采取在轮胎内部加装具有交错排列布局的静音层结构，以吸收并削减因高速行驶而导致胎面与路面接触形成的内部空气振动噪声。所述的轮胎噪声削减装置，包括有一基带，在基带上粘接有至少一组静音层，每组静音层沿基带的纵向间隔均匀地排列；静音层具有2层聚氨酯发泡材料叠加而成的结构，在除与基带粘接的其他端面上均匀地排列有羽毛尾缘状锯齿突起。静音层的聚氨酯发泡材料本身具有的多孔洞结构，而且静音层具有数个大小不一的仿生棉块，通过专门的耐高温、阻燃的胶粘固定剂粘接在硫化后的胎胚内侧，从而能够吸收内腔空气振动产生的能量，达到噪声削减的目的。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	特拓(青岛)轮胎技术有限公司
发明人：	李红卫;吴长辉;刘剑美;田健
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-03T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-12T00:00:00+0800
申请号：	CN201910267714.1
公开号：	CN110001310A
代理机构：	青岛中天汇智知识产权代理有限公司
代理人：	郝团代
分类号：	B60C19/00(2006.01);B;B60;B60C;B60C19
申请人地址：	266101 山东省青岛市崂山区石岭路39号山东民营科技大厦(名汇国际)2号楼309户
主权项：	1.一种轮胎噪声削减装置，其特征在于：包括有一基带(1)，在基带(1)上粘接有至少一组静音层(2)，每组静音层(2)沿基带(1)的纵向间隔均匀地排列；静音层(2)具有2层聚氨酯发泡材料叠加而成的结构，在除与基带(1)粘接的其他端面上均匀地排列有羽毛尾缘状锯齿突起(25)。 2.根据权利要求1所述的轮胎噪声削减装置，其特征在于：所述静音层(2)的每层聚氨酯发泡材料的叠加面上，沿纵向形成有至少一条正玄波状的凹槽(26)； 2层聚氨酯发泡材料叠加后，上下凹槽(26)对接成管状的正玄波状通道。 3.根据权利要求2所述的轮胎噪声削减装置，其特征在于：所述正玄波状的凹槽(26)，其波形相邻两波峰之间的距离(Lc)在(0.2-30)厘米之间。 4.根据权利要求1或3所述的轮胎噪声削减装置，其特征在于：所述静音层(2)设置有2组，且沿基带(1)的纵向依次、间隔地排列；第一组静音层(21)具有数个单一尺寸的聚氨酯发泡材料；第二组静音层(22)具有数排聚氨酯发泡材料，每排包括具有不同尺寸大小的2块聚氨酯发泡材料、且沿第一组静音层(21)的纵向两端对称地排列；第二组静音层(22)中，每排聚氨酯发泡材料相互间沿基带(1)的纵向中心线对称地排列；沿基带(1)纵向、第二组静音层(22)距离第一组静音层(21)最远距离(La)在(0.1-25)厘米之间；在每排聚氨酯发泡材料中，沿基带(1)的纵向距离(Lb)在(0-100)厘米之间。 5.根据权利要求1或3所述的轮胎噪声削减装置，其特征在于：所述静音层(2)设置有2组，且沿基带(1)的纵向中心线对称地排列； 2组聚氨酯发泡材料的纵向对称边缘之间的间距(W1)在(0-4.5)厘米之间，且在所述纵向对称边缘上设置有数个、连续排列的三角形突起(27)；在第三组静音层(23)、第四组静音层(24)之间，相邻2块聚氨酯发泡材料的最远纵向距离(Le)在(0-110)厘米之间；在第三组静音层(23)或第四组静音层(24)中，相邻2块聚氨酯发泡材料的最长纵向距离(Ld)在(0.1-25)厘米之间。 6.应用如权利要求1至5所述轮胎噪声削减装置的生产方法，其特征在于：通过整体吸附发泡工艺而制作至少一组静音层(2)，在基带(1)上粘接静音层(2)；每组静音层(2)沿基带(1)的纵向间隔均匀地排列；静音层(2)为2层叠加结构、且每层是相邻气泡构成连通通道的发泡聚氨酯材料；在除与基带(1)粘接的其他端面上，均匀地排列有羽毛尾缘状锯齿突起(25)；将粘有静音层(2)的基带(1)另一面，沿硫化后胎胚的内侧周向中心线进行粘接。 7.根据权利要求6所述的轮胎噪声削减装置的生产方法，其特征在于：所述的静音层(2)，其2层聚氨酯发泡材料叠加后，沿纵向对接形成管状的、正玄波状通道。 8.根据权利要求6或7所述的轮胎噪声削减装置的生产方法，其特征在于：所述的基带(1)选用改性压敏丙烯酸粘合剂制成的无基材胶带，再辅助以纤维构成的双面胶带；在粘接过程中，首先对胎胚内侧周向中心线粘接区域进行研磨以除去离型剂，然后依次贴附、粘接带有静音层(2)的基带(1)。
所属类别：	发明专利