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原文传递一种发动机后悬置总成

专利名称：	一种发动机后悬置总成
摘要：	本实用新型提供了一种发动机后悬置总成，属于汽车配件技术领域。它解决了现有发动机后悬置总成重量重、寿命短等问题。本发动机后悬置总成包括支架和衬套，衬套包括外套、内套和橡胶中间层，外套和内套均呈筒状且外套套于内套外，橡胶中间层硫化固连于外套和内套之间，支架包括支撑板和支撑架，支撑板竖直设置且支撑板的顶部具有向支撑板一侧呈90°翻折的拖板，支撑架具有底边和两竖直设置的侧边，底边焊接于拖板顶面，侧边的顶面具有凹入的弧形面，外套与弧形面相焊接，支撑板焊接有支撑于拖板的加强筋，橡胶中间层具有若干个轴向贯穿的通孔，内套的两端分别超出橡胶中间层两端面设置。本实用新型具有重量轻、减振效果好和寿命长等优点。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	台州奥星纳机械有限公司
发明人：	刘继华
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-14T00:00:00+0800
发布日期：	2019-12-31T00:00:00+0800
申请号：	CN201920684703.9
公开号：	CN209870091U
代理机构：	杭州浙科专利事务所(普通合伙)
代理人：	金俊男
分类号：	B60K5/12(2006.01);B;B60;B60K;B60K5
申请人地址：	317600 浙江省台州市玉环市漩港工业区
主权项：	1.一种发动机后悬置总成，包括支架（1）和衬套（2），所述的衬套（2）包括外套（21）、内套（22）和橡胶中间层（23），所述的外套（21）和内套（22）均呈筒状且外套（21）套于内套（22）外，所述的橡胶中间层（23）硫化固连于外套（21）和内套（22）之间，其特征在于，所述的支架（1）包括支撑板（11）和支撑架（12），所述的支撑板（11）竖直设置且支撑板（11）的顶部具有向支撑板（11）一侧呈90°翻折的拖板（111），所述的支撑架（12）具有底边（121）和两竖直设置的侧边（122），所述的底边（121）焊接于拖板（111）顶面，所述的侧边（122）的顶面具有凹入的弧形面，所述的外套（21）与弧形面相焊接，所述的支撑板（11）焊接有支撑于拖板（111）的加强筋，所述的橡胶中间层（23）具有若干个轴向贯穿的通孔（231），所述的内套（22）的两端分别超出橡胶中间层（23）两端面设置。 2.根据权利要求1所述的一种发动机后悬置总成，其特征在于，所述的支撑板（11）具有向左下方延展的左连接板（112）和向右下方延展的右连接板（113），所述的左连接板（112）的延展长度大于右连接板（113）的延展长度，所述的支撑板（11）中部具有中间连接孔（114），所述的左连接板（112）的端部具有左连接孔（115），右连接板（113）的端部具有右连接孔（116）。 3.根据权利要求2所述的一种发动机后悬置总成，其特征在于，所述的左连接板（112）为弧形板，所述的左连接板（112）的内侧边通过圆弧（117）过渡至右连接板（113）的内侧边。 4.根据权利要求3所述的一种发动机后悬置总成，其特征在于，所述的加强筋包括均呈三角板状的左加强筋（3）和右加强筋（4），所述的左加强筋（3）的尺寸小于右加强筋（4）的尺寸，所述的左加强筋（3）的内侧边与支撑板（11）相焊接，左加强筋（3）的顶边与拖板（111）相焊接，所述的右加强筋（4）的内侧边与支撑板（11）相焊接，右加强筋（4）的顶边与拖板（111）相焊接，于内套（22）的轴向方向来看，所述的左加强筋（3）和右加强筋（4）均外倾以形成“八”字状。 5.根据权利要求4所述的一种发动机后悬置总成，其特征在于，所述的通孔（231）数量为两个，其中一个通孔（231）截面呈梯形状，另一个通孔（231）截面呈“人”字状，呈梯形状的通孔（231）位于橡胶套中间层的侧上方，呈“人”字状的通孔（231）位于橡胶套中间层的侧下方，两通孔（231）具有同一对称线且对称线与水平面的夹角（a）为19°。 6.根据权利要求5所述的一种发动机后悬置总成，其特征在于，所述的橡胶中间层（23）的两端均具有轴向延展并硫化固连于内套（22）外壁的延展部（232），所述的延展部（232）具有径向凸出的凸圈（233），所述的凸圈（233）的端面与内套（22）的端面齐平。
所属类别：	实用新型