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原文传递一种用于新能源车的热管理系统及新能源车

专利名称：	一种用于新能源车的热管理系统及新能源车
摘要：	本实用新型提供了一种用于新能源车的热管理系统及新能源车。该热管理系统包括电池回路、电机回路、冷媒回路和多功能热交换器，多功能热交换器包括：冷媒‑水换热芯体，其内具有冷媒水路和第一电池水路，冷媒水路中的冷媒和第一电池水路的水通过冷媒‑水换热芯体换热；电池回路芯体，其内具有第二电池水路，第二电池水路与第一电池水路相连通；电机回路芯体，其内具有电机水路；热电转换模块，设置在电池回路芯体和电机回路芯体之间，第二电池水路中的水和电机水路中的水通过热电转换模块换热。本实用新型方案可以回收电机回路中的热量，不需额外耗能对电池回路制热，避免了新能源车的续航里程由于需额外对电池回路制热而导致的急剧下降。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	浙江吉智新能源汽车科技有限公司
发明人：	曹兰宝;王言利;高超;邱峰;张加祺;陈琳;刘艳林;刘忠刚;崔亚;徐秀娟;雷霖;胡时通;童国品;栗松岩
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-12-31T00:00:00+0800
申请号：	CN201920586930.8
公开号：	CN209870026U
代理机构：	北京智汇东方知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	薛峰;白莉莉
分类号：	B60H1/04(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	311221 浙江省杭州市大江东产业集聚区纬五路3366号
主权项：	1.一种用于新能源车的热管理系统，其特征在于，包括电池回路、电机回路、冷媒回路和多功能热交换器，所述多功能热交换器包括：冷媒-水换热芯体，所述冷媒-水换热芯体内具有冷媒水路和第一电池水路，所述冷媒水路中的冷媒和所述第一电池水路的水通过所述冷媒-水换热芯体换热；电池回路芯体，所述电池回路芯体内具有第二电池水路，所述第二电池水路与所述第一电池水路相连通；电机回路芯体，所述电机回路芯体内具有电机水路；热电转换模块，设置在所述电池回路芯体和所述电机回路芯体之间，所述第二电池水路中的水和所述电机水路中的水通过所述热电转换模块换热；其中所述冷媒水路作为所述冷媒回路的一部分，所述第一电池水路和所述第二电池水路均作为所述电池回路的一部分，所述电机水路作为所述电机回路的一部分。 2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述冷媒水路具有用于控制所述冷媒水路连通和断开的阀门；在对所述电池回路进行制热时，所述阀门处于关闭状态，以断开所述冷媒水路；在对所述电池回路进行制冷时，所述阀门处于打开状态，以连通所述冷媒水路。 3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述电池回路包括电池支路管路，所述电池支路管路与所述第一电池水路以并联方式连接，与所述第二电池水路以串联方式连接。 4.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，在所述电池支路管路接入所述电池回路的接入端具有一选择开关，所述选择开关用于选择性地关闭所述电池支路管路和所述第一电池水路；所述选择开关设置成在对所述电池回路进行制热时关闭所述第一电池水路，同时打开所述电池支路管路。 5.根据权利要求1-4中任一项所述的热管理系统，其特征在于，所述电池回路上设置有第一水泵，所述第一水泵具有用于加热流经所述第一水泵处的水的加热元件。 6.根据权利要求5所述的热管理系统，其特征在于，所述第一水泵的所述加热元件设置成在对所述电池回路进行制热且所述电机回路的热量无法满足将电池包加热至预设温度时启动工作。 7.根据权利要求5所述的热管理系统，其特征在于，所述电机回路上还依次设置有第二水泵、散热器、电动汽车电力电子单元、充电器和驱动电机，所述电机水路的两端分别与所述第二水泵和所述驱动电机相连；所述电机回路还包括电机支路管路，所述电机支路管路的两端分别接入所述电机回路的散热器侧水路两端；所述电机支路管路和所述散热器侧水路均设置成可选择性地打开或关闭。 8.根据权利要求5所述的热管理系统，其特征在于，所述冷媒回路上设置有冷凝器和蒸发器，所述冷媒回路上的冷凝器侧管路和蒸发器侧管路以并联的方式相连。 9.根据权利要求1-4中任一项所述的热管理系统，其特征在于，所述热电转换模块由P型半导体和N型半导体构成，所述热电转换模块在其PN节两端具有温差时产生电动势，从而作为温差能量回收装置。 10.一种新能源车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的热管理系统。
所属类别：	实用新型