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原文传递包括倾斜的后隔板的用于飞机的起落架舱顶

专利名称：	包括倾斜的后隔板的用于飞机的起落架舱顶
摘要：	本发明涉及包括倾斜的后隔板的用于飞机的起落架舱顶，具体而言，涉及用于形成增压上层舱和用于容纳起落架的起落架舱之间的压力屏障的飞机起落架舱顶(3)。舱顶(4)包括沿纵向方向(X)延伸的主隔板(41)，倾斜的前隔板(42)，其刚性地连接到主壁(41)的前缘(411)上，以及倾斜的后隔板(43)，其刚性地连接到主隔板(41)的后缘(412)上。前隔板和后隔板每个都与主隔板(41)形成钝角。此构造使得能够由起落架舱顶更好地吸收负载并且实现用于传递机械负载的更短和更优化的路径，尤其是向后隔板构造成联接到其上的机身构件传递。本发明也涉及相关的一种组件以及一种飞机。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	法国;FR
申请人：	空中客车运营公司
发明人：	D.贝莱;F.洛扬;A.勒加德;S.鲁;S.克鲁泽;L.迪布勒伊;A.普吕当
专利状态：	有效
申请日期：	2018-10-16T00:00:00+0800
发布日期：	2019-04-23T00:00:00+0800
申请号：	CN201811203579.6
公开号：	CN109665088A
代理机构：	中国专利代理(香港)有限公司
代理人：	金飞;王丽辉
分类号：	B64C1/18(2006.01);B;B64;B64C;B64C1
申请人地址：	法国图卢兹
主权项：	1.一种用于飞机的主起落架舱顶，所述舱顶(4)意图形成增压上层舱和用于容纳起落架的起落架舱(3)之间的压力屏障, 所述舱顶(4)包括：沿纵向方向(X)延伸并且包括前缘(411)和后缘(412)的主隔板(41)，倾斜的前隔板(42)，其刚性地联接到所述主隔板(41)的前缘(411)上，并且与所述主隔板(41)形成钝角，所述起落架舱顶(4)的特征在于其包括倾斜的后隔板(43)，其刚性地联接到所述主隔板(41)的所述后缘(412)上，并且与所述主隔板(41)形成钝角。 2.根据权利要求1所述的起落架舱顶，其中形成在所述主隔板(41)和所述后隔板(43)之间的角度在120°和170°之间。 3.根据权利要求2所述的起落架舱顶，其中形成在所述主隔板(41)和所述后隔板(43)之间的角度在130°和160°之间。 4.根据权利要求3所述的起落架舱顶，其中形成在所述主隔板(41)和所述后隔板(43)之间的角度为大约150°。 5.根据前述权利要求之一所述的舱顶，其中一方面形成在所述主隔板(41)和所述后隔板(43)之间的角度，且另一方面形成在所述主隔板(41)和所述前隔板(42)之间的角度大致相等。 6.根据前述权利要求之一所述的起落架舱顶，其中所述舱顶的主隔板、前隔板和后隔板(41,42,43)形成第一和第二侧向增强结构，它们沿所述舱顶的横向方向彼此隔开并且分别配备允许起落架的结构元件的铰接的安装装置，以及通过插入在第一和第二增强结构之间而联接第一和第二增强结构的可变形部分。 7.根据权利要求6所述的起落架舱顶，其中所述可变形部分包括联接所述第一和第二增强结构的多套膜，它们在所述第一增强结构和所述第二增强结构之间横向地邻接，并且被保持： -通过构造成定位在所述起落架舱(3)外的侧向横架(6)而保持在两侧； -通过构造成定位在所述起落架舱(3)中的中央横架并且模制成所述起落架舱顶(4)的前壁(42)、主壁(41)和后壁(43)的形状而保持在每套膜之间。 8.主起落架舱(3)，其被限界在以下之间： -起落架舱(3)的前壁； -形成所述起落架舱(3)的后壁的大致竖直的刚性壁(31)，以及 -根据前述权利要求之一所述的起落架舱顶(4)，其前隔板(42)联接到所述起落架舱(3)的所述前壁上，且其后隔板(43)联接到所述刚性壁(31)上。 9.根据权利要求8所述的起落架舱(3)，还包括至少一个飞机的主起落架，主起落架包括联接到所述起落架舱顶上的结构元件。 10.包括根据权利要求8或权利要求9所述的起落架舱的组件，还包括意图沿横向方向(Y)在其两侧上分别连接两个机翼(104)的中央翼盒(2)，其中所述起落架舱(3)的前壁由所述中央翼盒的后壁形成。 11.包括根据权利要求8或权利要求9所述的起落架舱或者根据权利要求10所述的组件的飞机(100)。
所属类别：	发明专利