专利名称: |
一种公铁两用车 |
摘要: |
本实用新型公开了一种公铁两用车,包括车身及位于车身后侧的驱动车轮和位于车身前侧的转向车轮,所述驱动车轮的轮距等于铁轨之间的轨距;所述车身前部的底部设有可在铁轨上行走的、可升降的前行走导轮装置,车身后部的底部设有可在铁轨上行走的、可升降的后行走导轮装置。本实用新型结构简单,性能稳定,不需要对车身进行改装即可实现公路和铁路的行驶,保留了车辆本身的功能的同时也丰富车辆的性能;前行走导轮装置和后行走导轮装置均是独立的结构,且结构简单小巧,适于安装到各种车辆的底部,不需要对车辆本身进行改装,不会影响车辆本身的性能使用。 |
专利类型: |
实用新型 |
国家地区组织代码: |
四川;51 |
申请人: |
成都学子科技有限公司 |
发明人: |
杨燕红;彭忆强;孙树磊;廖兴华;黄艳峰;杨林;袁晓华 |
专利状态: |
有效 |
申请日期: |
2018-08-01T00:00:00+0800 |
发布日期: |
2019-04-26T00:00:00+0800 |
申请号: |
CN201821227804.5 |
公开号: |
CN208789416U |
代理机构: |
成都信博专利代理有限责任公司 |
代理人: |
王沙沙 |
分类号: |
B60F1/00(2006.01);B;B60;B60F;B60F1 |
申请人地址: |
610031 四川省成都市金牛区交大路144号305室 |
主权项: |
1.一种公铁两用车,包括车身(3)及位于车身(3)后侧的驱动车轮(41)和位于车身(3)前侧的转向车轮(42),其特征在于:所述驱动车轮(41)的轮距等于铁轨之间的轨距;所述车身(3)前部的底部设有可在铁轨上行走的、可升降的前行走导轮装置(1),车身(3)后部的底部设有可在铁轨上行走的、可升降的后行走导轮装置(2)。 2.根据权利要求1所述的一种公铁两用车,其特征在于:所述前行走导轮装置(1)包括与车身(3)固定连接的前连接架(11); 前连接架(11)的前部设有两个向前伸出的上支撑杆(12),上支撑杆(12)远离前连接架(11)的端部设有竖向立杆(13),竖向立杆(13)的顶端之间设有第一横杆(14); 前连接架(11)的底部连接有两个向前伸出的下支撑杆(112);平行于第一横杆(14)设置的第二横杆(17)铰接于下支撑杆(112)远离前连接架(11)的端部;第二横杆(17)的前侧设有平行第二横杆(17)设置的第三横杆(18);第一液压缸(15)的固定端铰接于第一横杆(14),活动端铰接于第三横杆(18); 第三横杆(18)和第二横杆(17)的左端同时连接到一个第一支撑柱,第三横杆(18)和第二横杆(17)的右端同时连接到另一个第一支撑柱;第一支撑柱远离第二横杆(17)的端部通过轴接头(110)铰接到前轮轴(19)上,前轮轴的端部连接有前导轮(16); 所述后行走导轮装置(2)包括两个与车身(3)连接的后连接架(21);后连接架(21)之间设有固定横杆(23); 平行于固定横杆(23)设置的后轮轴(29)的端部连接有第二支撑柱,第二支撑柱垂直后轮轴(29)设置;第二支撑柱的下端通过活动接头(27)连接到导轮安装杆(25)上,导轮安装杆(25)水平设置且垂直于后轮轴(29)设置;导轮安装杆(25)上连接有后导轮(26); 第二液压缸(22)的固定端铰接于固定横杆(23),活动端铰接于后轮轴(29);后轮轴(29)上设有向前伸出的支撑横杆(24),支撑横杆(24)远离后轮轴(29)的端部铰接于后连接架(21)的下部。 3.根据权利要求2所述的一种公铁两用车,其特征在于:所述第一支撑柱包括与第三横杆(18)和第二横杆(17)连接的第一减震弹簧安装盒(111);第一减震弹簧安装盒(111)内安装有减震弹簧,减震弹簧远离第一减震弹簧安装盒(111)的端部通过轴接头(110)铰接到前轮轴(19)上; 所述第二支撑柱包括与后轮轴(29)连接的第二减震弹簧安装盒(210);第二减震弹簧安装盒(210)内安装有减震弹簧,减震弹簧远离第二减震弹簧安装盒(210)的端部通过活动接头(27)连接到导轮安装杆(25)上。 4.根据权利要求2所述的一种公铁两用车,其特征在于:所述导轮安装杆(25)的后端部之间铰接有防脱轨横拉杆(28)。 |
所属类别: |
实用新型 |