详情

原文传递一种公铁两用车

专利名称：	一种公铁两用车
摘要：	本实用新型公开了一种公铁两用车，包括车身及位于车身后侧的驱动车轮和位于车身前侧的转向车轮，所述驱动车轮的轮距等于铁轨之间的轨距；所述车身前部的底部设有可在铁轨上行走的、可升降的前行走导轮装置，车身后部的底部设有可在铁轨上行走的、可升降的后行走导轮装置。本实用新型结构简单，性能稳定，不需要对车身进行改装即可实现公路和铁路的行驶，保留了车辆本身的功能的同时也丰富车辆的性能；前行走导轮装置和后行走导轮装置均是独立的结构，且结构简单小巧，适于安装到各种车辆的底部，不需要对车辆本身进行改装，不会影响车辆本身的性能使用。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	四川;51
申请人：	成都学子科技有限公司
发明人：	杨燕红;彭忆强;孙树磊;廖兴华;黄艳峰;杨林;袁晓华
专利状态：	有效
申请日期：	2018-08-01T00:00:00+0800
发布日期：	2019-04-26T00:00:00+0800
申请号：	CN201821227804.5
公开号：	CN208789416U
代理机构：	成都信博专利代理有限责任公司
代理人：	王沙沙
分类号：	B60F1/00(2006.01);B;B60;B60F;B60F1
申请人地址：	610031 四川省成都市金牛区交大路144号305室
主权项：	1.一种公铁两用车，包括车身(3)及位于车身(3)后侧的驱动车轮(41)和位于车身(3)前侧的转向车轮(42)，其特征在于：所述驱动车轮(41)的轮距等于铁轨之间的轨距；所述车身(3)前部的底部设有可在铁轨上行走的、可升降的前行走导轮装置(1)，车身(3)后部的底部设有可在铁轨上行走的、可升降的后行走导轮装置(2)。 2.根据权利要求1所述的一种公铁两用车，其特征在于：所述前行走导轮装置(1)包括与车身(3)固定连接的前连接架(11)；前连接架(11)的前部设有两个向前伸出的上支撑杆(12)，上支撑杆(12)远离前连接架(11)的端部设有竖向立杆(13)，竖向立杆(13)的顶端之间设有第一横杆(14)；前连接架(11)的底部连接有两个向前伸出的下支撑杆(112)；平行于第一横杆(14)设置的第二横杆(17)铰接于下支撑杆(112)远离前连接架(11)的端部；第二横杆(17)的前侧设有平行第二横杆(17)设置的第三横杆(18)；第一液压缸(15)的固定端铰接于第一横杆(14)，活动端铰接于第三横杆(18)；第三横杆(18)和第二横杆(17)的左端同时连接到一个第一支撑柱，第三横杆(18)和第二横杆(17)的右端同时连接到另一个第一支撑柱；第一支撑柱远离第二横杆(17)的端部通过轴接头(110)铰接到前轮轴(19)上，前轮轴的端部连接有前导轮(16)；所述后行走导轮装置(2)包括两个与车身(3)连接的后连接架(21)；后连接架(21)之间设有固定横杆(23)；平行于固定横杆(23)设置的后轮轴(29)的端部连接有第二支撑柱，第二支撑柱垂直后轮轴(29)设置；第二支撑柱的下端通过活动接头(27)连接到导轮安装杆(25)上，导轮安装杆(25)水平设置且垂直于后轮轴(29)设置；导轮安装杆(25)上连接有后导轮(26)；第二液压缸(22)的固定端铰接于固定横杆(23)，活动端铰接于后轮轴(29)；后轮轴(29)上设有向前伸出的支撑横杆(24)，支撑横杆(24)远离后轮轴(29)的端部铰接于后连接架(21)的下部。 3.根据权利要求2所述的一种公铁两用车，其特征在于：所述第一支撑柱包括与第三横杆(18)和第二横杆(17)连接的第一减震弹簧安装盒(111)；第一减震弹簧安装盒(111)内安装有减震弹簧，减震弹簧远离第一减震弹簧安装盒(111)的端部通过轴接头(110)铰接到前轮轴(19)上；所述第二支撑柱包括与后轮轴(29)连接的第二减震弹簧安装盒(210)；第二减震弹簧安装盒(210)内安装有减震弹簧，减震弹簧远离第二减震弹簧安装盒(210)的端部通过活动接头(27)连接到导轮安装杆(25)上。 4.根据权利要求2所述的一种公铁两用车，其特征在于：所述导轮安装杆(25)的后端部之间铰接有防脱轨横拉杆(28)。
所属类别：	实用新型