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原文传递公铁两用车

专利名称：	公铁两用车
摘要：	本实用新型涉及一种公铁两用车，涉及车辆技术领域，用于解决现有技术中存在的施工进度满、工程成本高的技术问题。本实用新型的公铁两用车，包括支架、公路脚轮和轨道轮，由于公路脚轮与地面接触时，轨道轮为悬空状态，因此在公路上使用时，轨道轮不会影响公路脚轮的行走；此外，由于公路脚轮与支架转动连接，因此在轨道上使用时，将公路脚轮绕支架进行旋转，使其由竖直状态转变为水平状态，此时公路脚轮为悬空状态，而轨道轮就可与轨道接触，从而公路脚轮不会影响轨道轮的行走，因此能够满足公路和铁路(轨道环境)两种不同工况的使用要求，从而提高施工进度、降低工程成本。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	重庆;50
申请人：	重庆恒悍机电设备有限公司
发明人：	缪祎杰;陈凤英;张震远;熊志勇;孙洪强;王威;赵阳;刘兵;张杰;王乾宇;陈德国;杨志远;金健;何继平;鄢新海;刘志星;何焱群;颜怡翥
专利状态：	有效
申请日期：	2018-10-12T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-25T00:00:00+0800
申请号：	CN201821664271.7
公开号：	CN209022703U
代理机构：	北京酷爱智慧知识产权代理有限公司
代理人：	刘坦
分类号：	B60F1/04(2006.01);B;B60;B60F;B60F1
申请人地址：	400000 重庆市大渡口区春晖路街道翠柏路78号附24号
主权项：	1.一种公铁两用车，其特征在于，包括支架(1)以及分别设置在所述支架(1)上的公路脚轮(2)和轨道轮(3)，所述公路脚轮(2)与焊接在所述支架(1)的承重梁(11)上的U形板(14)转动连接，所述公路脚轮(2)与地面接触时，所述轨道轮(3)为悬空状态。 2.根据权利要求1所述的公铁两用车，其特征在于，所述公路脚轮(2)包括与所述支架(1)转动连接的转动机构(21)以及与所述转动机构(21)相连的第一轮体(22)，所述转动机构(21)带动所述第一轮体(22)沿与所述轮体(22)的轴线平行的方向旋转。 3.根据权利要求2所述的公铁两用车，其特征在于，所述第一轮体(22)上设置有锁定机构(23)，所述锁定机构(23)用于锁定所述转动机构(21)。 4.根据权利要求3所述的公铁两用车，其特征在于，所述锁定机构(23)包括设置在所述支架(1)侧部的固定卡(231)，所述转动机构(21)包括转动板(211)，所述转动板(211)的侧部设置有卡凸(212)，所述固定卡(231)与所述卡凸(212)相卡合。 5.根据权利要求4所述的公铁两用车，其特征在于，所述锁定机构(23)还包括第一弹性件(232)，所述第一弹性件(232)的两端分别与所述支架(1)的侧部以及所述转动板(211)的侧部相连。 6.根据权利要求2或3所述的公铁两用车，其特征在于，所述第一轮体(22)为定向轮和/或带有刹车机构的万向轮。 7.根据权利要求2或3所述的公铁两用车，其特征在于，所述轨道轮(3)包括至少两个第二轮体(31)，所述支架(1)上设置有承重梁(11)，所述第二轮体(31)设置在所述承重梁(11)的端部；其中，至少一个所述第二轮体(31)上设置有制动器(32)。 8.根据权利要求7所述的公铁两用车，其特征在于，所述制动器(32)包括制动手柄(321)、第二弹性件(322)和制动块(323)，所述第二弹性件(322)的一端与所述制动手柄(321)相连，另一端与所述制动块(323)的第一端相连，所述制动块(323)的侧部与所述承重梁(11)转动相连。 9.根据权利要求7所述的公铁两用车，其特征在于，所述第二轮体(31)的轴线与所述第一轮体(22)的轴线平行。 10.根据权利要求1-4中任一项所述的公铁两用车，其特征在于，所述支架(1)上还设置有承重平台(12)和可折叠扶手(13)。
所属类别：	实用新型