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原文传递一种轨道交通供电构造

专利名称：	一种轨道交通供电构造
摘要：	本实用新型提供了一种轨道交通供电构造，涉及轨道交通供电技术领域。包括轨道沿线的供电设施和机车上的集电装置，供电设施包括沿轨道连续铺设的供电电缆、接触轨以及埋设在道床中央的地磁传感装置；接触轨沿轨道分段铺设，段与段之间的设有间隔，整体为断续结构；沿线道床中心线埋设的地磁传感装置亦为分段埋设，段与段之间的间隔与每段接触轨的长度对应；各段内均设有受控开关，分段设置的受控开关由晶闸管和接触器并联构成，其一端与供电电缆连接，另一端与接触轨连接；每段接触轨的段域内所有地磁传感装置的信号端并联，通过信号电缆与控制器输入端连接，控制器的输出端通过控制电缆与受控开关的控制端连接。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	四川;51
申请人：	西南交通大学
发明人：	黄小红;李群湛;廖勤宇;唐思达;罗成;杨乃琪;刘承志
专利状态：	有效
申请日期：	2018-09-10T00:00:00+0800
发布日期：	2019-04-26T00:00:00+0800
申请号：	CN201821477030.1
公开号：	CN208789509U
代理机构：	成都点睛专利代理事务所(普通合伙)
代理人：	葛启函
分类号：	B60L5/38(2006.01);B;B60;B60L;B60L5
申请人地址：	610031 四川省成都市二环路北一段111号
主权项：	1.一种轨道交通供电构造，包括轨道沿线的供电设施和机车上的集电装置，供电设施包括沿轨道连续铺设的供电电缆(1)、接触轨(3)以及埋设在道床中央的地磁传感装置(8)；其特征在于：接触轨(3)沿轨道分段铺设，段与段之间的设有间隔，整体为断续结构；沿线道床(6)中心线埋设的地磁传感装置(8)亦为分段埋设，段与段之间的间隔与每段接触轨(3)的长度对应；各段内均设有受控开关(2)，分段设置的受控开关(2)由晶闸管(4)和接触器(5)并联构成，其一端与供电电缆(1)连接，另一端与接触轨(3)连接；每段接触轨(3)的段域内所有地磁传感装置(8)的信号端并联，通过信号电缆(9)与控制器(7)输入端连接，控制器(7)的输出端通过控制电缆(10)与受控开关(2)的控制端(11)连接；供电电缆(1)、受控开关(2)、接触轨(3)及集电装置(14)或辅助集电装置(15)构成牵引回路，并通过受控开关(2)实施分段供电。 2.根据权利要求1所述的一种轨道交通供电结构，其特征在于：所述的受控开关(2)的动作特性为常开，当接触轨(3)段域内任意一个地磁传感装置(8)探测到车辆通过时，控制器(7)控制该段域内的受控开关(2)闭合。 3.根据权利要求1所述的一种轨道交通供电结构，其特征在于：所述地磁传感装置(8)的设置原则为：在接触轨(3)段域两端各埋设一个地磁传感装置(8)，接触轨(3)段域内的其它区域的地磁传感装置(8)等间距均匀布置，其间距小于机车车辆长度。 4.根据权利要求1所述的一种轨道交通供电结构，其特征在于：所述机车的集电装置为机车车辆首、尾端设置，机车车辆首端的转向架(12)设有集电装置(14)，机车车辆的末端转向架(13)设有辅助集电装置(15)，集电装置(14)与辅助集电装置(15)之间通过辅助供电电缆(16)联通。 5.根据权利要求1所述的一种轨道交通供电结构，其特征在于：所述集电装置(14)和辅助集电装置(15)之间的距离大于两相邻接触轨(3)之间的间隙段域(17)的长度，且小于接触轨(3)的长度。 6.根据权利要求1所述的一种轨道交通供电结构，其特征在于：所述的接触轨(3)为单相单极、单相双极或三相供电；当为单相单极时，供电电缆(1)、受控开关(2)和接触轨(3)、集电装置(14)和辅助集电装置(15)均为单线；当为单相双极时，供电电缆(1)、受控开关(2)和接触轨(3)、集电装置(14)和辅助集电装置(15)均为双线；当为三相时，供电电缆(1)、受控开关(2)和接触轨(3)、集电装置(14)和辅助集电装置(15)均为三线。
所属类别：	实用新型