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原文传递一种工程车用与地铁用半永久牵引杆连挂的车钩装置

专利名称：	一种工程车用与地铁用半永久牵引杆连挂的车钩装置
摘要：	本实用新型创造的一种工程车用与地铁用半永久牵引杆连挂的车钩装置，所述车钩装置(1)与半永久牵引杆(2)连接的一端设有套筒(3)，所述套筒(3)上设有用以定位所述半永久牵引杆(2)的连杆机构(4)。本实用新型创造的有益效果为：使工程车或公铁两用车可以与地铁车辆直接进行连挂，而不需要借助其他外力和其它部件，提高连挂效率，降低制造成本。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	天津;12
申请人：	天津电力机车有限公司
发明人：	王宏伟;丛茂野;王国政;李鹏;霍文崇;孙春林
专利状态：	有效
申请日期：	2018-09-14T00:00:00+0800
发布日期：	2019-04-26T00:00:00+0800
申请号：	CN201821505313.2
公开号：	CN208789699U
代理机构：	天津滨海科纬知识产权代理有限公司
代理人：	孙晓凤
分类号：	B61G9/24(2006.01);B;B61;B61G;B61G9
申请人地址：	300452 天津市滨海新区临港经济区渤海二十六路2778号
主权项：	1.一种工程车用与地铁用半永久牵引杆连挂的车钩装置，其特征在于，所述车钩装置(1)与半永久牵引杆(2)连接的一端设有套筒(3)，所述套筒(3)上设有用以定位所述半永久牵引杆(2)的连杆机构(4)。 2.根据权利要求1所述的一种工程车用与地铁用半永久牵引杆连挂的车钩装置，其特征在于，该套筒(3)包括一体连接的大内径部(31)和小内径部(32)，该大内径部(31)和小内径部(32)的连接处形成一过渡台肩(33)，所述小内径部(32)内相对设置有两个凹槽(34)，所述凹槽(34)上设有插孔。 3.根据权利要求2所述的一种工程车用与地铁用半永久牵引杆连挂的车钩装置，其特征在于，所述连杆机构(4)包括顺次连接的挡块(47)、第一连杆(41)、第二连杆(42)、第三连杆(43)、第四连杆(44)、活塞杆(45)和气缸(46)，所述第一连杆(41)与所述套筒(3)垂直设置，所述活塞杆(45)与所述套筒(3)平行设置，其中，第一连杆(41)、第二连杆(42)、第三连杆(43)、第四连杆(44)和活塞杆(45)之间为顺次旋转连接；该连杆机构(4)还设有支杆(49)，所述支杆(49)与所述第一连杆(41)平行设置，所述支杆(49)的一端与所述套筒(3)外壁固定连接，其另一端与所述第二连杆(42)中部旋转连接；所述第一连杆(41)位于所述插孔内，并与所述挡块(47)固定连接；所述挡块(47)位于所述凹槽(34)内，所述挡块(47)与所述凹槽(34)内壁之间设置有弹簧(48)，所述弹簧(48)套设于所述第一连杆(41)上。 4.根据权利要求3所述的一种工程车用与地铁用半永久牵引杆连挂的车钩装置，其特征在于，所述半永久牵引杆(2)外侧壁上设有阶梯型凸台结构，所述挡块上设有挡块台肩结构，该挡块台肩与套筒内的所述过渡台肩共同形成与所述阶梯型凸台结构相适配的阶梯型台肩结构。 5.根据权利要求4所述的一种工程车用与地铁用半永久牵引杆连挂的车钩装置，其特征在于，所述半永久牵引杆(2)的外侧壁上设有连续的一级凸台(21)和二级凸台(22)，所述挡块(47)上设有一级台肩(47a)和二级台肩(47b)，当该车钩装置(1)处于连挂状态时，所述一级凸台(21)位于所述过渡台肩(33)和一级台肩(47a)之间，所述二级凸台(22)与所述二级台肩(47b)抵接。 6.根据权利要求5所述的一种工程车用与地铁用半永久牵引杆连挂的车钩装置，其特征在于，所述一级台肩(47a)与所述一级凸台(21)相对的面为挡块小斜面(47c)，所述挡块(47)上与该挡块小斜面(47c)相对的另一面为挡块大斜面(47d)。 7.根据权利要求3所述的一种工程车用与地铁用半永久牵引杆连挂的车钩装置，其特征在于，所述第一连杆(41)与所述挡块(47)为焊接固定。
所属类别：	实用新型