详情

原文传递用于车辆悬架的非线性刚度致动器

专利名称：	用于车辆悬架的非线性刚度致动器
摘要：	一种用于在车辆中采用的悬架角部的非线性刚度致动器，包括致动器壳体和致动器轴，该致动器轴构造成将致动器力传递至车轮。该致动器还包括主弹性构件组件，该主弹性构件组件设置在致动器壳体和致动器轴之间，并且构造成沿着致动器轴施加主弹性构件力。该致动器附加地包括次弹性构件组件，该次弹性构件组件构造成施加作用在致动器壳体和致动器轴之间的可变次弹性构件力。可变次弹性构件力构造成选择性地增加和减小主弹性构件力，以由此提高致动器的非线性刚度。还提供一种具有此种非线性刚度致动器的车辆。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	美国;US
申请人：	通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人：	V·苏普林;A·苏伊萨;K·德兰格贝克
专利状态：	有效
申请日期：	2018-10-12T00:00:00+0800
发布日期：	2019-04-30T00:00:00+0800
申请号：	CN201811189082.3
公开号：	CN109693504A
代理机构：	中国专利代理(香港)有限公司
代理人：	安文森;王丽辉
分类号：	B60G17/02(2006.01);B;B60;B60G;B60G17
申请人地址：	美国密歇根州
主权项：	1.一种用于车辆中采用的悬架角部的非线性刚度致动器，所述车辆具有车身和车轮，所述非线性刚度致动器包括：致动器壳体；致动器轴，所述致动器轴构造成将致动器力传递至所述车轮；主弹性构件组件，所述主弹性构件组件设置在所述致动器壳体和所述致动器轴之间，并且构造成沿着所述致动器轴施加主弹性构件力；以及次弹性构件组件，所述次弹性构件组件构造成施加作用在所述致动器壳体和所述致动器轴之间的可变次弹性构件力，其中，所述可变次弹性构件力构造成选择性地增加和减小所述主弹性构件力，以由此提高所述致动器的非线性刚度。 2.根据权利要求1所述的非线性刚度致动器，其中，所述主弹性构件组件包括构造成调节所述主弹性构件力的机构。 3.根据权利要求2所述的非线性刚度致动器，其中，所述车辆包括防侧倾杆，其中，所述致动器轴固定于所述防侧倾杆，并且其中，所述主弹性构件组件包括多个扭转弹簧，所述多个扭转弹簧将所述调节机构连接于所述防侧倾杆，所述次弹性构件组件固定于所述致动器壳体，所述防侧倾杆包括斜面元件，所述斜面元件构造成当所述防侧倾杆扭转以产生作用在所述致动器壳体和所述致动器轴之间的所述可变次弹性构件力时压缩所述次弹性构件组件，且由此产生所述致动器的非线性刚度。 4.根据权利要求2所述的非线性刚度致动器，其中，所述调节机构包括马达和传动齿轮组，所述马达构造成电动机、气动伺服机构、液压伺服机构中的至少一种，所述传动齿轮组构造成调节所述主弹性构件力。 5.根据权利要求4所述的非线性刚度致动器，其中，所述主弹性构件组件包括第一弹性座、第二弹簧座以及压缩弹簧，所述第一弹性座连接于所述马达，且所述压缩弹簧设置在所述第一弹簧座和所述第二弹簧座之间。 6.根据权利要求5所述的非线性刚度致动器，其中，所述压缩弹簧在所述车身的重量下压缩在所述第一弹性座和所述第二弹簧座之间；所述次弹性构件组件安装于所述第二弹簧座；并且所述第二弹簧座构造成响应于来自所述车轮的输入力而相对于所述致动器壳体移动。 7.根据权利要求6所述的非线性刚度致动器，其中，所述次弹性构件组件包括多个辅助弹簧和辊子，并且其中，每个辅助弹簧与所述辊子中的相应一个操作地连接，且每个辊子与所述致动器壳体操作地接触。 8.根据权利要求7所述的非线性刚度致动器，其中，所述致动器壳体的特征在于：内表面沿着第一轴线设置并且限定构造成引导所述辊子的轮廓；并且其中，所述多个辅助弹簧中的每一个构造成使得所述辊子中的相应一个沿着正交于所述第一轴线的第二轴线延伸为与所述内表面的所述轮廓相接触，以在所述第二弹簧座平移的情形下遵循所述内表面的所述轮廓，并且由此限定所述致动器的非线性刚度。 9.根据权利要求1所述的非线性刚度致动器，其中，所述悬架角部包括阻尼器组件，并且其中，所述致动器轴构造成压缩所述阻尼器组件。 10.根据权利要求1所述的非线性刚度致动器，其中，所述次弹性构件组件的可变力构造成在所述致动器轴的冲程之上逐渐地改变，以由此选择性地补充和减小所述主弹性构件力并且改变所述致动器力。
所属类别：	发明专利