原文传递
一种汽车主动制动系统的电控液压主动助力器
| 专利名称： | 一种汽车主动制动系统的电控液压主动助力器 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种汽车主动制动系统的电控液压主动助力器，制动踏板连接控制柱塞，控制柱塞部分置于第一活塞内，推杆穿入第一活塞内水平的通孔，推杆外套有第一弹簧，所述推杆的一端与控制柱塞同轴放置，推杆的另一端在制动时与后腔活塞和皮碗组件连接，后腔活塞和皮碗组件与后腔弹簧、前腔活塞和皮碗组件、前腔弹簧依次连接，且整体置于制动主缸内；制动主缸上部设有与油罐连接的孔，活塞和皮碗组件中的皮碗组件置于该孔中，形成供油孔与补偿孔；前腔弹簧的另一端受到主缸的限位底面限制；第一活塞外套有蜗轮，所述蜗轮外侧与蜗杆配合，蜗杆通过轴连接伺服电机，伺服电机和制动踏板上的信号采集装置连接ECU；能够有效地提高制动效率，且结构更简单。 |
| 专利类型： | 实用新型 |
| 国家地区组织代码： | 江苏;32 |
| 申请人： | 江苏大学 |
| 发明人： | 李俊妮;田晋跃 |
| 专利状态： | 有效 |
| 申请日期： | 2018-09-18T00:00:00+0800 |
| 发布日期： | 2019-04-30T00:00:00+0800 |
| 申请号： | CN201821528308.3 |
| 公开号： | CN208801972U |
| 分类号： | B60T7/06(2006.01);B;B60;B60T;B60T7 |
| 申请人地址： | 212013 江苏省镇江市京口区学府路301号 |
| 主权项： | 1.一种汽车主动制动系统的电控液压主动助力器，其特征在于，制动踏板(1)通过轴连接控制柱塞(3)，所述控制柱塞(3)一部分置于第一活塞(6)内，所述第一活塞(6)内开有水平的通孔，所述通孔中设有推杆(7)，所述推杆(7)外套有第一弹簧(8)，所述推杆(7)的一端与控制柱塞(3)同轴放置，推杆(7)的另一端在制动时与后腔活塞和皮碗组件(16)连接，所述后腔活塞和皮碗组件(16)与后腔弹簧(9)、前腔活塞和皮碗组件(10)、前腔弹簧(11)依次连接，且整体置于制动主缸(12)内；所述制动主缸(12)上部设有与油罐(13)连接的孔，所述活塞和皮碗组件中的皮碗组件置于该孔中，形成供油孔与补偿孔；所述前腔弹簧(11)的另一端受到主缸(12)的限位底面限制；所述第一活塞(6)外套有蜗轮(5)，所述蜗轮(5)外侧与蜗杆(14)配合，所述蜗杆(14)通过轴连接伺服电机(15)，所述伺服电机(15)连接ECU(17)；所述制动踏板(1)连接信号采集装置；所述信号采集装置连接ECU(17)。 2.根据权利要求1所述的一种汽车主动制动系统的电控液压主动助力器，其特征在于，所述信号采集装置为角度传感器。 3.根据权利要求1所述的一种汽车主动制动系统的电控液压主动助力器，其特征在于，所述控制柱塞(3)两端对称设有凸起，第一活塞(6)外的凸起与第一活塞(6)的端面之间设有回位弹簧(4)，另外一个凸起设于第一活塞(6)内的空腔内，用于限制控制柱塞(3)水平移动行程。 4.根据权利要求1所述的一种汽车主动制动系统的电控液压主动助力器，其特征在于，所述推杆(7)为T型推杆。 5.根据权利要求1所述的一种汽车主动制动系统的电控液压主动助力器，其特征在于，所述制动主缸(12)为补偿孔式制动主缸。 |
| 所属类别： | 实用新型 |
检索历史
应用推荐
