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原文传递可翻转搭接站台的列车车门及其开启、关闭方法

专利名称：	可翻转搭接站台的列车车门及其开启、关闭方法
摘要：	本发明公开了一种可翻转搭接站台的列车车门，包括上部车门，在上部车门与列车地板之间还设置有下部车门，上部车门与下部车门共同将车厢封闭；下部车门底边铰接在列车上，使下部车门可向外旋转并搭接在站台上。以及相应的列车车门开启、关闭方法。本发明的目的在于：现有针对列车车门与站台之间缝隙而设计的装置，均存在不宜推广应用的问题，提供一种可翻转搭接站台的列车车门及其开启、关闭方法。该列车车门通过将车门分割出下部区域，并将下部车门翻转并搭接在站台上的方式，实现覆盖站台缝隙的功能。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	四川;51
申请人：	中铁二院工程集团有限责任公司
发明人：	寇峻瑜;黄志相;林世金;余浩伟;李忠继;罗圆;肖杰;鄢红英;姜梅;李涛
专利状态：	有效
申请日期：	2019-02-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-03T00:00:00+0800
申请号：	CN201910142530.2
公开号：	CN109703582A
代理机构：	四川力久律师事务所
代理人：	陈令轩
分类号：	B61D19/00(2006.01);B;B61;B61D;B61D19
申请人地址：	610031 四川省成都市通锦路三号
主权项：	1.一种可翻转搭接站台的列车车门，包括上部车门，其特征在于：在上部车门与列车地板之间还设置有下部车门，上部车门与下部车门共同将车厢封闭；下部车门底边铰接在列车上，使下部车门可向外旋转并搭接在站台上。 2.根据权利要求1所述的可翻转搭接站台的列车车门，其特征在于：下部车门两个侧边的底部开设有下部车门轴孔，列车上与下部车门轴孔相配合的部位设置有列车轴孔，通过转轴插入下部车门轴孔与列车轴孔，以实现下部车门底边铰接在列车上。 3.根据权利要求2所述的可翻转搭接站台的列车车门，其特征在于：转轴一端设置有花键，下部车门轴孔内设置有与其相匹配的花键，转轴花键端过盈插入下部车门轴孔，转轴另一端与列车轴孔间隙配合；列车上位于下部车门两侧设置有驱动电机，驱动电机的驱动轴与转轴相连，以实现驱动下部车门旋转。 4.根据权利要求2所述的可翻转搭接站台的列车车门，其特征在于：下部车门内侧中部设置有电动推杆铰支座，列车上位于下部车门两侧中部设置有电动推杆，电动推杆的驱动端与电动推杆铰支座连接，以实现驱动下部车门旋转。 5.根据权利要求3或4所述的可翻转搭接站台的列车车门，其特征在于：列车上还设置有PLC控制器，驱动电机或电动推杆与PLC控制器连接，PLC控制器与设置在站台内的信号控制主机连接。 6.根据权利要求1所述的可翻转搭接站台的列车车门，其特征在于：下部车门顶边设置有弧槽状结构。 7.根据权利要求1所述的可翻转搭接站台的列车车门，其特征在于：下部车门外侧设置有缓冲垫。 8.根据权利要求5所述的可翻转搭接站台的列车车门的开启方法，其特征在于：下部车门关闭状态下，下部车门直立并将车厢封闭；列车进站停靠后，信号控制主机发出开门指令，PLC控制器接收到开门指令，控制驱动电机或电动推杆驱动下部车门向外旋转至搭接在站台上，上部车门同时接收到开门指令并执行开门动作。 9.根据权利要求5所述的可翻转搭接站台的列车车门的关闭方法，其特征在于：下部车门开启状态下，下部车门平趟并搭接在站台上；列车出站行驶前，信号控制主机发出关门指令，PLC控制器接收到关门指令，控制驱动电机或电动推杆驱动下部车门向内旋转至将车厢封闭，上部车门同时接收到关门指令并执行关门动作。 10.根据权利要求8或9所述的可翻转搭接站台的列车车门的开启、关闭方法，其特征在于：当站台设置屏蔽门时，在驱动电机或电动推杆与PLC控制器之间设置延时继电器；屏蔽门开门指令完成后，下部车门再执行开门动作；下部车门关门指令完成后，屏蔽门再执行关门动作；下部车门与屏蔽门之间的动作时间差预先在PLC控制器中设定。
所属类别：	发明专利