专利名称: |
用于对车辆进行制动的阀、系统和方法 |
摘要: |
一种阀包括下述各项中的至少一个:电气端口,被适配成接收电子控制信号;以及气动控制端口,被适配成接收气动控制信号。所述阀还包括气动递送端口。所述气动递送端口被适配成:基于所接收到的电子控制信号和所接收到的气动控制信号中的至少一个,从第二独立源传输气动流体,以控制i)第二关联行车制动器和ii)气动流体从第一独立源的递送以控制第一关联行车制动器。 |
专利类型: |
发明专利 |
国家地区组织代码: |
美国;US |
申请人: |
奔迪士商业运输系统公司 |
发明人: |
P.C.尼拉斯;M.D.托伯;D.W.豪厄尔;G.韦德;A.马斯塔法;F.勒瑟 |
专利状态: |
有效 |
申请日期: |
2017-09-22T00:00:00+0800 |
发布日期: |
2019-05-03T00:00:00+0800 |
申请号: |
CN201780059214.8 |
公开号: |
CN109715455A |
代理机构: |
中国专利代理(香港)有限公司 |
代理人: |
张健;闫小龙 |
分类号: |
B60T13/66(2006.01);B;B60;B60T;B60T13 |
申请人地址: |
美国俄亥俄州 |
主权项: |
1.一种阀,包括: 下述各项中的至少一个:电气端口,被适配成接收电子控制信号;以及气动控制端口,被适配成接收气动控制信号;以及 气动递送端口,被适配成:基于所接收到的电子控制信号和所接收到的气动控制信号中的至少一个,从第二独立源传输气动流体,以控制i)第二关联行车制动器和ii)气动流体从第一独立源的递送以控制第一关联行车制动器。 2.如权利要求1所述的阀,其中: 对所述第一关联行车制动器进行控制的气动流体的第一压强处于对所述第二关联行车制动器进行控制的气动流体的第二压强的预定压强差内。 3.如权利要求2所述的阀,其中: 对所述第二关联行车制动器进行控制的气动流体的第二压强在稳态制动时段期间处于对所述第一关联行车制动器进行控制的气动流体的第一压强的预定压强差内。 4.如权利要求3所述的阀,其中: 当所述气动递送端口基于所接收到的电子控制信号和所接收到的气动控制信号两者来传输气动流体时,对所述第二关联行车制动器进行控制的气动流体的第二压强处于对所述第一关联行车制动器进行控制的气动流体的第一压强的预定压强差内。 5.如权利要求3所述的阀,其中: 所述第一和第二压强分别使所述第一和第二关联行车制动器在所述稳态制动时段期间相对于彼此而制动器平衡。 6.如权利要求1所述的阀,其中: 气动流体的第一独立源与第一制动电路相关联;并且 气动流体的第二独立源与第二制动电路相关联。 7.如权利要求6所述的阀,其中: 所述第一制动电路与关联车辆的后制动电路相关联;并且 所述第二制动电路与所述关联车辆的前制动电路相关联。 8.如权利要求1所述的阀,其中: 所述气动控制信号是操作者发起的气动控制信号。 9.一种车辆制动系统,包括: 气动制动器操作者阀,递送气动控制信号; 电子控制单元,递送电子控制信号; 阀,包括: 下述各项中的至少一个:阀气动控制端口,被适配成接收所述气动控制信号;以及电气端口,被适配成接收所述电子控制信号;以及 阀气动递送端口,被适配成:基于所接收到的气动控制信号和所接收到的电子控制信号中的至少一个,从第二独立源传输气动流体,以控制i)第二关联行车制动器和ii)气动流体从第一独立源的递送以控制第一关联行车制动器。 10.如权利要求9所述的车辆制动系统,其中: 当关联车辆的操作者促动气动制动器操作者的踏板时,所述气动制动器操作者递送所述气动控制信号;并且 当所述关联车辆的自动制动系统被启动时,所述电子控制单元递送所述电子控制信号。 11.如权利要求9所述的车辆制动系统,其中: 对所述第一关联行车制动器进行控制的气动流体的第一压强处于对所述第二关联行车制动器进行控制的气动流体的第二压强的预定压强差内。 12.如权利要求9所述的车辆制动系统,进一步包括: 继动阀,控制气动流体从所述第一独立源到所述第一关联行车制动器的递送,所述继动阀包括: 继动气动控制端口,与所述阀气动递送端口流体连通; 继动气动供给端口,与所述第一独立源流体连通;以及 继动气动递送端口,与所述第一关联行车制动器流体连通。 13.如权利要求12所述的车辆制动系统,其中: 所述继动气动控制端口从所述阀气动递送端口接收气动流体;并且 所述继动气动递送端口基于所述继动气动控制端口处的气动流体的压强水平将气动流体从所述第一独立源传输到所述第一关联行车制动器。 14.如权利要求9所述的车辆制动系统,其中: 对所述第一关联行车制动器进行控制的气动流体的第一压强在稳态制动时段期间处于对所述第二关联行车制动器进行控制的气动流体的第二压强的预定压强差内。 15.如权利要求9所述的车辆制动系统,其中: 如果所接收到的气动控制信号和所接收到的电子控制信号中的所述至少一个是所接收到的气动控制信号,则所述阀气动递送端口处的气动流体的压强水平基于由关联车辆的操作者对制动器踏板的促动水平。 16.如权利要求9所述的车辆制动系统,其中: 气动流体的第二独立源与所述关联车辆的第一制动电路和第二制动电路中的一个相关联;并且 气动流体的第二独立源与所述关联车辆的第一制动电路和第二制动电路中的另一个相关联。 17.一种用于控制车辆制动系统的方法,所述方法包括: 接收下述各项中的至少一个:i)在阀气动控制端口处来自气动流体的第二独立源的气动流体的气动控制信号;和ii)在电气端口处的电子控制信号;以及 在气动流体来自气动流体的第二独立源的情况下,基于所述气动控制信号和所述电子控制信号中的所述至少一个,控制第一行车制动器和第二行车制动器,所述控制步骤包括: 在气动流体来自所述第二独立源的情况下应用所述第二行车制动器;以及 在气动流体来自气动流体的第一独立源的情况下应用所述第一行车制动器。 18.如权利要求17所述的用于控制车辆制动系统的方法,其中所述控制步骤包括: 将气动流体的第一压强控制成处于气动流体的第二压强的预定压强差内。 19.如权利要求18所述的用于控制车辆制动系统的方法,其中所述控制步骤包括: 将气动流体的第一压强控制成在稳态制动时段期间处于气动流体的第二压强的预定压强差内。 20.如权利要求17所述的用于控制车辆制动系统的方法,进一步包括: 在稳态制动时段期间使所述第一行车制动器和所述第二行车制动器的应用平衡。 21.如权利要求17所述的用于控制车辆制动系统的方法,进一步包括: 利用来自所述第二独立源的气动流体来控制继动阀。 22.如权利要求21所述的用于控制车辆制动系统的方法,进一步包括: 通过所述继动阀从所述第一独立源传输气动流体以应用所述第一行车制动器。 23.如权利要求17所述的用于控制车辆制动系统的方法,其中所述接收步骤包括: 接收下述各项中的至少一个:i)在控制阀的气动控制端口处的气动控制信号;和ii)在所述控制阀的电气控制端口处的电子控制信号。 24.如权利要求23所述的用于控制车辆制动系统的方法,其中应用所述第一行车制动器和应用所述第二行车制动器的步骤包括: 经由所述控制阀的公共递送端口将来自所述第二独立源的气动流体传输到所述第二行车制动器和继动阀的控制端口,所述控制端口与所述第一行车制动器流体连通。 25.一种车辆制动系统,包括: 气动制动器阀促动器,在被关联车辆的操作者启动时从第二独立气动电路递送气动控制信号; 电子控制单元,在被所述关联车辆的自动化制动系统启动时递送电子控制信号; 用于进行控制和平衡的装置,其基于所接收到的气动控制信号和所接收到的电子控制信号中的至少一个,来控制所述第二独立气动电路中的第二行车制动器的应用和第一独立气动电路中的第一行车制动器的应用。 26.如权利要求25所述的车辆制动系统,其中: 用于进行控制的装置使用于应用所述第一行车制动器的气动流体的第一压强与用于应用所述第二行车制动器的气动流体的第二压强平衡。 27.如权利要求25所述的车辆制动系统,其中: 用于进行控制的装置在稳态制动时段期间使所述第一压强与所述第二压强平衡。 28.如权利要求25所述的车辆制动系统,其中用于进行控制的装置包括: 控制阀;以及 继动阀。 29.如权利要求28所述的车辆制动系统,其中: 所述控制阀和所述继动阀是分离的设备。 30.如权利要求28所述的车辆制动系统,其中: 所述控制阀包括: 气动控制阀控制端口,接收操作者发起的气动控制信号; 电子控制端口,接收所述电子控制信号;以及 气动控制阀递送端口,将气动流体的第二压强传输到所述第二行车制动器和所述继动阀;以及 所述继动阀包括: 气动继动阀控制端口,接收气动流体的第二压强;以及 气动继动递送端口,将气动流体的第一压强从所述第一独立气动电路传输到所述第一行车制动器。 31.一种阀,包括: 下述各项中的至少一个:电气端口,被适配成接收电子控制信号;以及气动控制端口,被适配成接收气动控制信号; 气动递送端口,被适配成:基于所接收到的电子控制信号和所接收到的气动控制信号中的至少一个,从气动流体的第二独立源传输气动流体,以控制第二关联行车制动器; 继动气动供给端口,与气动流体的第一独立源流体连通;以及 继动气动递送端口,被适配成基于所接收到的电子控制信号和所接收到的操作者发起的气动控制信号中的所述一个,从所述第一独立源传输气动流体以控制第一关联行车制动器。 32.如权利要求31所述的阀,其中: 气动流体的第一独立源和所述第一行车制动器与第一在流体方面独立的制动电路相关联;并且 气动流体的第二独立源和所述第二行车制动器与第二在流体方面独立的制动电路相关联。 33.如权利要求31所述的阀,其中: 如果所接收到的电子控制信号和所接收到的气动控制信号中的所述至少一个是操作者发起的气动控制信号,则气动流体的第一压强和气动流体的第二压强与所接收到的操作者发起的气动控制信号的压强水平成比例。 34.如权利要求31所述的阀,其中: 如果所接收到的电子控制信号和所接收到的气动控制信号中的所述至少一个是电子控制信号,则气动流体的第一压强和气动流体的第二压强是根据自动化制动简档来调制的。 35.如权利要求31所述的阀,其中: 对所述第一关联行车制动器进行控制的气动流体的第一压强处于对所述第二关联行车制动器进行控制的气动流体的第二压强的预定压强差内。 36.如权利要求31所述的阀,其中: 对所述第一关联行车制动器进行控制的气动流体的第一压强在稳态制动时段期间处于对所述第二关联行车制动器进行控制的气动流体的第二压强的预定压强差内。 |
所属类别: |
发明专利 |