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原文传递用于车辆制动系统的电磁阀装置、车辆制动系统和用于车辆制动系统的电磁阀装置的安装方法

专利名称：	用于车辆制动系统的电磁阀装置、车辆制动系统和用于车辆制动系统的电磁阀装置的安装方法
摘要：	本发明涉及一种用于车辆的制动系统的电磁阀装置(120)。所述电磁阀装置(120)包括主阀单元(340)、与所述主阀单元(340)流体力学地连接的预控阀单元(350)和用于接收至少所述主阀单元(340)和所述预控阀单元(350)的壳体(230)。所述预控阀单元(350)包括双磁体单元(352)和至少一个阀装置(354)。在此，所述双磁体单元(352)成型为能够装载至少一个阀装置(354)。所述双磁体单元(352)具有至少两个用于接收阀装置(354)的接收区段(356)和至少两个用于操作阀装置(354)的磁装置(358)。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人：	F·勒特尔;D·韦尔纳;K·维尔纳;G·维德尔
专利状态：	有效
申请日期：	2017-08-09T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-16T00:00:00+0800
申请号：	CN201780054375.8
公开号：	CN110023158A
代理机构：	永新专利商标代理有限公司
代理人：	韩长永
分类号：	B60T13/68(2006.01);B;B60;B60T;B60T13
申请人地址：	德国慕尼黑
主权项：	1.一种用于车辆(100)的制动系统(110)的电磁阀装置(120)，其中，所述电磁阀装置(120)包括主阀单元(340)、与所述主阀单元(340)流体力学地连接的预控阀单元(350)和用于接收至少所述主阀单元(340)和所述预控阀单元(350)的壳体(230；232，234)，其特征在于，所述预控阀单元(350)包括双磁体单元(352)和至少一个阀装置(354；454)，其中，所述双磁体单元(352)成型为能够装载至少一个阀装置(354；454)，其中，所述双磁体单元(352)具有至少两个用于接收阀装置(354；454)的接收区段(356)和至少两个用于操作阀装置(354；454)的磁装置(358)。 2.根据权利要求1所述的电磁阀装置(120)，其特征在于，所述双磁体单元(352)的接收区段(356)和磁装置(358)由所述双磁体单元(352)的共同主体包围。 3.根据以上权利要求中任一项所述的电磁阀装置(120)，其特征在于，所述双磁体单元(352)夹紧地能够布置或者已经布置在所述壳体(230；232，234)中。 4.根据以上权利要求中任一项所述的电磁阀装置(120)，其特征在于，所述壳体(230；232，234)具有至少一个封闭装置(236)，借助于所述封闭装置，所述壳体(230；232，234)能够被打开和封闭，以使得至少所述预控阀单元(350)能够被接近。 5.根据以上权利要求中任一项所述的电磁阀装置(120)，其特征在于，所述壳体(230；232，234)具有第一壳体部分(232)和第二壳体部分(234)，其中，这些壳体部分(232，234)能够或已经力锁合地和/或形状锁合地相互连接；和所述双磁体单元(352)夹紧地能够布置或者已经布置在所述壳体部分(232，234)之间。 6.根据以上权利要求中任一项所述的电磁阀装置(120)，其特征在于，所述壳体(230；232，234)至少部分地由金属材料成型，或者部分地由金属材料成型且部分地由塑料材料成型。 7.根据以上权利要求中任一项所述的电磁阀装置(120)，其特征在于，所述预控阀单元(350)具有用于接触所述双磁体单元(352)的电接口，其中，所述电接口的插头区段(238)从所述壳体(230；232，234)延伸出去。 8.根据以上权利要求中任一项所述的电磁阀装置(120)，其特征在于，所述阀装置(354)被接收在所述双磁体单元(352)的接收区段(356)中的第一接收区段中并且所述双磁体单元(352)的接收区段(356)中的第二接收区段未被装载，或者所述阀装置(354)被接收在所述双磁体单元(352)的接收区段(356)中的第一接收区段中并且另一阀装置(454)被接收在所述双磁体单元(352)的接收区段(356)中的第二接收区段中。 9.根据以上权利要求中任一项所述的电磁阀装置(120)，其特征在于，设置至少一个止回阀(370；470)，其中，所述止回阀(370；470)在所述电磁阀装置(120)的控制流体接口(364)和所述主阀单元(340)之间与所述预控阀单元(350)流体力学地并联连接和/或在所述电磁阀装置(120)的储存器流体接口(361)与所述预控阀单元(350)之间与所述主阀单元(340)流体力学地并联连接。 10.根据以上权利要求中任一项所述的电磁阀装置(120)，其特征在于，至少一个储存器流体接口(361)，用于将所述电磁阀装置(120)连接到所述制动系统(110)的流体储存器(112)上，其中，所述至少一个储存器流体接口(361)与所述主阀单元(340)和所述预控阀单元(350)流体力学地连接，至少一个消耗器流体接口(362)，用于将所述电磁阀装置(120)连接到所述制动系统(110)的消耗器(114)上，其中，所述至少一个消耗器流体接口(362)与所述主阀单元(340)流体力学地连接，和至少一个控制流体接口(364)，用于将所述电磁阀装置(120)连接到所述制动系统(110)的控制装置(116)上，其中，所述至少一个控制流体接口(364)通过所述预控阀单元(350)与所述主阀单元(340)流体力学地连接。 11.根据权利要求1-9中任一项所述的电磁阀装置(120)，其特征在于，至少一个储存器流体接口(361)，用于将所述电磁阀装置(120)连接到所述制动系统(110)的流体储存器(112)上，其中，所述至少一个储存器流体接口(361)与所述主阀单元(340)流体力学地连接，至少一个通道(900)，用于使所述电磁阀装置(120)排气，其中，所述至少一个通道(900)与所述预控阀单元(350)流体力学地连接，至少一个消耗器流体接口(362)，用于将所述电磁阀装置(120)连接到所述制动系统(110)的消耗器(114)上，其中，所述至少一个消耗器流体接口(362)与所述主阀单元(340)流体力学地连接，和至少一个控制流体接口(364)，用于将所述电磁阀装置(120)连接到所述制动系统(110)的控制装置(116)上，其中，所述至少一个控制流体接口(364)通过所述预控阀单元(350)与所述主阀单元(340)流体力学地连接。 12.一种用于车辆(100)的制动系统(110)，其特征在于，所述制动系统(110)具有至少一个根据以上权利要求中任一项所述的电磁阀装置(120)。 13.根据权利要求12所述的制动系统(110)，其特征在于，所述至少一个电磁阀装置(120)构造用于控制所述车辆(100)的前轴和/或后轴；和所述制动系统(110)具有至少一个切换阀，其中，所述至少一个电磁阀装置(120)和所述至少一个切换阀构造用于相互作用。 14.一种用于安装用于车辆(100)的制动系统(110)的电磁阀装置(120)的方法(800)，其特征在于，包括提供根据权利要求1-11中任一项所述的电磁阀装置(120)的步骤(810)，将所述双磁体单元(352)布置在所述预控阀单元(350)中的步骤(820)，将所述至少一个阀装置(354；454)置入所述双磁体单元(352)的接收区段(356)中的至少一个接收区段中以装载所述双磁体单元(352)的步骤(830)，和封闭所述壳体(230；232，234)以包住所述预控阀单元(350)和所述主阀单元(340)的步骤(840)。
所属类别：	发明专利