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原文传递电磁阀和用于车辆的液压制动系统

专利名称：	电磁阀和用于车辆的液压制动系统
摘要：	本发明涉及用于液压制动系统的电磁阀(10)以及具有这种电磁阀(10)的液压制动系统。该电磁阀具有磁体组件、磁极铁芯(11)、与磁极铁芯(11)连接的引导套筒(13)、在引导套筒(13)内可沿轴向运动地引导的阀衔铁(20)、以及与引导套筒(13)连接并且具有阀座(15.1)的阀体(15)，其中，该阀衔铁可由通过磁体组件产生的磁力克服回位弹簧(16)的力驱动或通过回位弹簧(16)的力驱动，并且使具有闭合元件(34)的挺杆(30)沿轴向运动，该阀座布置在至少一个第一流动开口(15.2)和至少一个第二流动开口(15.3)之间，其中，挺杆(30)固定地与阀衔铁(20)连接。在此，阀体(15)具有容纳区域(19)，其至少部分地容纳引导组件(40)，其中，阀衔铁(20)在引导组件(40)的至少一个通孔(41.1、44.1)中沿轴向引导，其中，在引导组件(40)和阀衔铁(20)之间构造有机械式锁定装置(18)，其在断电的闭合状态中释放阀衔铁(20)，使得回位弹簧(16)驱动阀衔铁(20)，并且将闭合元件(34)密封地按压到阀座(15.1)中以用于实施密封功能，并且将阀衔铁(20)在断电的打开状态中克服回位弹簧(16)的力固定在轴向的锁定状态中，使得闭合元件(34)从阀座(15.1)抬起。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	罗伯特·博世有限公司
发明人：	W·斯塔尔;M·亚姆布罗西;M·埃森劳尔;E·库尔茨;D·克拉策
专利状态：	有效
申请日期：	2017-09-20T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-07T00:00:00+0800
申请号：	CN201780063140.5
公开号：	CN109863068A
代理机构：	北京市金杜律师事务所
代理人：	苏娟;王楠
分类号：	B60T8/36(2006.01);B;B60;B60T;B60T8
申请人地址：	德国斯图加特
主权项：	1.一种用于液压制动系统(1)的电磁阀(10)，其具有磁体组件、磁极铁芯(11)、与所述磁极铁芯(11)连接的引导套筒(13)、在所述引导套筒(13)内部能沿轴向运动地引导的阀衔铁(20)、以及与所述引导套筒(13)连接并且具有阀座(15.1)的阀体(15)，所述阀衔铁能由通过所述磁体组件产生的磁力克服回位弹簧(16)的力驱动，或能通过所述回位弹簧(16)的力驱动，并且使具有闭合元件(34)的挺杆(30)沿轴向运动，所述阀座布置在至少一个第一流动开口(15.2)和至少一个第二流动开口(15.3)之间，其中，所述挺杆(30)固定地与所述阀衔铁(20)连接，其特征在于，所述阀体(15)具有容纳区域(19)，该容纳区域至少部分地容纳引导组件(40)，其中，所述阀衔铁(20)在所述引导组件(40)的至少一个通孔(41.1、44.1)中沿轴向引导，其中，在所述引导组件(40)和所述阀衔铁(20)之间构造有机械式锁定装置(18)，该锁定装置在断电的闭合状态中释放所述阀衔铁(20)，从而使得所述回位弹簧(16)驱动所述阀衔铁(20)，并且将所述闭合元件(34)密封地按压到所述阀座(15.1)中以实现密封功能，并且将所述阀衔铁(20)在断电的打开状态中克服所述回位弹簧(16)的力固定在轴向的锁定状态中，从而使得所述闭合元件(34)从所述阀座(15.1)抬起。 2.根据权利要求1所述的电磁阀，其特征在于，所述机械式锁定装置(18)为转动凸轮机构，其利用周向力分量来改变在具有闭合元件(34)的所述阀衔铁(20)和所述引导组件(40)之间的转动状态，并且使具有闭合元件(34)的所述阀衔铁(20)沿轴向运动到锁定状态中以及又离开该锁定状态，从而使得具有所述闭合元件(34)的所述阀衔铁(20)通过将切换信号施加给磁体组件在两种断电的状态之间进行切换。 3.根据权利要求1或2所述的电磁阀，其特征在于，所述引导组件(40)转动运动地或不可相对转动地支承在所述阀体(15)的容纳区域(19)中。 4.根据权利要求1至3中任一项所述的电磁阀，其特征在于，所述引导组件(40)包括：控制笼(41)以及控制环(44)，所述控制笼具有第一通孔(41.1)和第一引导几何结构(42)；所述控制环具有第二通孔(44.1)和第二引导几何结构(45)。 5.根据权利要求4所述的电磁阀，其特征在于，所述控制笼(41)和控制环(44)相应为单件，或者所述引导组件(40)与控制笼(41)和控制环(44)一体式地构造。 6.根据权利要求4所述的电磁阀，其特征在于，所述控制笼(41)和所述控制环(44)不可相对转动地彼此连接，其中，所述控制环(44)被引入所述控制笼(41)中，并且至少一个构造在所述控制环(44)处的定位凸起(44.2)接合到对应地构造在所述控制笼处的定位凹处(41.2)中。 7.根据权利要求4至6中任一项所述的电磁阀，其特征在于，所述阀衔铁(20)具有分级的圆柱状基体(22)，该基体具有两种不同的外直径，其中，所述阀衔铁(20)的基体(22)的在所述引导组件(40)的至少一个通孔(41.1、44.1)中引导的区段具有第三引导几何结构(28)，该第三引导几何结构在所述阀衔铁(20)朝磁极铁芯(11)的方向沿轴向运动时与所述控制笼(40)的第一引导几何结构(42)共同作用，并且在所述阀衔铁(20)朝阀座(15.1)的方向沿轴向运动时与所述控制环(44)的第二引导几何结构(45)共同作用，并且产生所述阀衔铁(20)和/或所述引导组件(40)围绕共同的纵向轴线的转动运动，其中，所述阀衔铁(20)通过所述基体(22)的布置在所述引导组件(40)之外的区段在所述引导套筒(13)的内壁处转动运动地或沿径向防止回转地引导。 8.根据权利要求4至7中任一项所述的电磁阀，其特征在于，所述第一引导几何结构(42)具有第一环绕的滑槽引导部(43)，其具有在第一通孔(41.1)的壁部处以均匀的角间距构造的第一凹处(43.1)，该第一凹处通过第一分隔隔片(43.2)彼此隔开，在该第一分隔隔片处相应构造有单侧的倾斜部(43.3)，其中，所述第二引导几何结构(45)具有第二环绕的滑槽引导部(46)，其具有在所述第二通孔(44.1)的壁部处以均匀的角间距构造的第二凹处(46.1、46.2)，该第二凹处具有不同的轴向深度并且通过第二分隔隔片(46.3)彼此隔开，在该第二分隔隔片处相应构造有单侧的斜面(46.4)，其中，所述第一分隔隔片(43.2)与所述第二分隔隔片(46.3)错位地布置，并且其中，所述第三引导几何结构(28)具有至少一个沿径向突出的定位元件(28.1)。 9.根据权利要求8所述的电磁阀，其特征在于，所述阀衔铁(20)在通过所述磁体组件的磁力引起的朝磁极铁芯(11)的方向的轴向运动的情况下带动所述挺杆(30)和其闭合元件(34)，其中，所述至少一个定位元件(28.1)从在第二凹处(46.1、46.2)中的位置到达所述控制笼(41)的对应的倾斜部(43.3)，由此周向力作用到所述引导组件(40)和/或所述阀衔铁(20)上，并且使所述引导组件(40)和/或所述阀衔铁(20)围绕对应的纵向轴线转动，直至所述至少一个定位元件(28.1)在所述倾斜部(43.3)的端部处滑动到对应的第一凹处(43.1)中，其中，在所述阀衔铁(20)通过所述回位弹簧(16)的弹力引起的朝阀座(15.1)的方向的轴向运动的情况下，至少一个定位元件(28.1)离开所述第一凹处(43.1)到达所述控制环(44)的对应的斜面(46.3)，由此周向力作用到所述引导组件(40)和/或所述阀衔铁(20)上，并且使所述引导组件(40)和/或所述阀衔铁(20)围绕对应的纵向轴线继续转动，直至所述至少一个定位元件(28.1)在所述斜面(46.3)的端部处滑动到对应的第二凹处(46.1、46.2)中。 10.根据权利要求9所述的电磁阀，其特征在于，在断电的打开状态中，所述至少一个定位元件(28.1)贴靠在浅的第二成型部(46.2)中的止挡处，并且在断电的闭合状态中在深的第二成型部(46.1)中被引导，直至所述闭合元件(34)止挡在所述阀座(15.1)中。 11.一种用于车辆的液压制动系统(1)，其具有主制动缸(5)、液压单元(9)和多个车轮制动器(RR、FL、FR、RL)，其中，所述液压单元(9)包括至少两个制动回路(BC1、BC2)，以用于在所述车轮制动器(RR、FL、FR、RL)中进行制动压力调整，其特征在于，所述至少两个制动回路(BC1、BC2)相应具有至少一个双稳态的电磁阀(10)，该电磁阀根据权利要求1至10中至少一项来实施，并且在断电的打开状态中释放在至少一个分配的车轮制动器(RR、FL、FR、RL)中的制动压力调整，并且在断电的闭合状态中锁定在所述至少一个分配的车轮制动器(RR、FL、FR、RL)中的当前的制动压力。
所属类别：	发明专利