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原文传递用于辅助车辆的高能效减速的方法、计算机可读介质、系统以及具有该系统的车辆

专利名称：	用于辅助车辆的高能效减速的方法、计算机可读介质、系统以及具有该系统的车辆
摘要：	本发明涉及一种用于辅助车辆的高能效减速的方法(100)，所述方法包括：根据车辆的当前速度求取(102)参考减速度；确定(104)车辆减速的起始时刻和起始速度；求取(106)在减速的起始时刻与当前时刻之间的实际能耗和实际路径；计算(108)对于具有所求取的参考减速度的减速在车辆的所确定的起始速度与当前速度之间的参考时间和参考路径；计算(110)对于所求取的实际路径与所计算的参考路径的路径差的能耗；计算(112)实际总能耗作为所求取的减速实际能耗和所计算的对于路径差的能耗的总和；根据参考减速的预定义的减速类型和/或根据所求取的减速实际能耗，计算(114)对于参考减速度的参考能耗；基于实际总能耗与所计算的参考能耗的差值，提供(116)节能潜力。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	宝马股份公司
发明人：	M·范格利库姆;S·林德胡贝尔
专利状态：	有效
申请日期：	2017-10-05T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-03T00:00:00+0800
申请号：	CN201780057331.0
公开号：	CN109715464A
代理机构：	中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人：	刘盈
分类号：	B60W30/18(2012.01);B;B60;B60W;B60W30
申请人地址：	德国慕尼黑
主权项：	1.一种用于辅助车辆的高能效减速的方法(100)，所述方法包括：根据车辆的当前速度或速度曲线求取(102)参考减速度；确定(104)车辆减速的起始时刻和起始速度；求取(106)在减速的起始时刻与当前时刻和/或结束时刻之间的实际能耗和实际路径；计算(108)对于具有所求取的参考减速度的减速在车辆的所确定的起始速度与当前速度和/或在结束时刻的速度之间的参考时间和参考路径；计算(110)对于由所求取的实际路径与所计算的参考路径形成的路径差的能耗；计算(112)实际总能耗作为所求取的减速实际能耗和所计算的对于路径差的能耗的总和；根据参考减速的预定义的减速类型和/或根据所求取的减速实际能耗，计算(114)对于参考减速的从起始速度直至当前速度和/或结束速度的参考能耗；基于实际总能耗与所计算的参考能耗的差值，提供(116)节能潜力。 2.根据权利要求1所述的方法，其中，根据车辆车道的当前坡度对参考减速度进行修正。 3.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述参考能耗针对参考减速的下列预定义的减速类型之一来求取： -车辆驱动装置接通的带挡滑行过程的参考减速； -车辆驱动装置关断的带挡滑行过程的参考减速； -在车辆驱动装置(部分)切断供给的情况下的参考减速；和/或 -在将动能回收到车辆内部的储存器中的情况下的参考减速。 4.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中，减速的起始时刻是所求取的参考减速度在预定义的时间间隔上第一次被超过并且同时制动踏板被踩下的时刻，和/或所述起始速度是车辆在减速的起始时刻的当前速度。 5.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中，针对具有所确定的起始速度的恒速行驶计算路径差的能耗。 6.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述方法还包括：给车辆驾驶员提供包括减速目标的减速提示；确定减速提示的起始时刻和结束时刻；如果车辆驾驶员忽略所提供的减速提示：求取在减速提示的起始时刻与减速提示的结束时刻之间的实际能耗；根据减速提示和参考减速的预定的减速类型，求取参考减速的参考能耗；以及计算在实际能耗与参考能耗之间的能耗差；以及在使用所计算的能耗差的情况下提供对于所提供的减速提示的节能潜力。 7.根据权利要求6所述的方法，其中，减速提示的结束时刻是达到减速提示的减速目标的时刻，和/或减速提示的结束时刻是不再提供减速提示的时刻。 8.一种用于辅助车辆的受能耗控制的减速的计算机可读介质，其中，该计算机可读介质包括指令，所述指令在控制器上实施时实施根据权利要求1至7中任一项所述的方法。 9.一种用于辅助车辆的受能耗控制的减速的系统，该系统包括控制器和在所述控制器上实施的能耗助手，其中，所述能耗助手构成用于实施根据权利要求1至8中任一项所述的方法。 10.包括根据权利要求9所述的系统的车辆。
所属类别：	发明专利