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原文传递一种同轴式电驱系统

专利名称：	一种同轴式电驱系统
摘要：	本发明为一种同轴电驱系统，属于电动汽车技术领域。这种电驱系统主要包括旋变、电机定子、电机转子、电机输出轴、减速齿轮、差速器总成、输出半轴、箱体、中间支撑板等。特征在于，电机、减速器、输出半轴都集成在一个系统中；电机箱体、中间箱体、中间支撑板、减速器箱体之间使用螺栓连接，便于装配和维护；输出半轴穿过中间支撑板和电机输出轴；电机输出轴轴承与差速器轴承安装于中间支撑板上，中间支撑板可保证电机输出轴、差速器、输出半轴之间的装配精度和系统的刚度。本发明具有可靠性好、装配精度高、便于维护和保养等特点。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	北京宏瑞汽车科技股份有限公司
发明人：	白阳
专利状态：	有效
申请日期：	2019-02-28T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-03T00:00:00+0800
申请号：	CN201910154259.4
公开号：	CN109703345A
分类号：	B60K1/00(2006.01);B;B60;B60K;B60K1
申请人地址：	101149 北京市通州区新华南路39号院99号楼东侧
主权项：	1.一种同轴式电驱系统主要包括旋变定子(2)、旋变转子(1)、电机定子(4)、电机转子(5)、电机输出轴(6)、一级减速输入齿轮(10)、一级减速输出齿轮轴(12)、二级减速齿轮(13)、差速器总成(14)、电机箱体(7)、中间箱体(23)、中间支撑板(21)、减速器箱体(17)、左输出半轴(25)、右输出半轴(15)组成，其特征在于：电机输出轴与左输出半轴、右输出半轴同轴；电机输出扭矩通过电机输出轴、经过一级减速将扭矩放大，传递到二级减速齿轮，再由螺栓(18)将动力传递给差速器总成，最后由差速器总成将动力传递到左输出半轴、右输出半轴再将动力传递到车轮上。 2.根据权利要求1所述的一种同轴式电驱系统，其特征在于，旋变定子、旋变转子、电机定子、电机转子集成在电机箱体内，电机箱体可拆卸，与中间箱体通过螺栓(9)、密封圈(8)连接。 3.根据权利要求1所述的一种同轴式电驱系统，其特征在于，电机输出轴为有轴肩的空心齿轮轴，中间粗两端细，两端有轴承安装位和定位轴肩。 4.根据权利要求1所述的一种同轴式电驱系统，其特征在于，电机输出轴一端与电机箱体之间采用轴承(3)支撑，电机输出轴另一端轴承(11)内圈通过电机输出轴的轴肩结构限位，轴承(11)外圈靠中间支撑板固定。 5.根据权利要求1所述的一种同轴式电驱系统，其特征在于，壳体部分包括电机箱体、中间箱体、中间支撑板、减速箱器体组成，电机箱体通过螺栓(9)与中间箱体连接，中间箱体、减速器箱体、中间支撑板通过螺栓(20)与电机体连接。 6.根据权利要求1所述的一种同轴式电驱系统，其特征在于，差速器总成轴承(19)、电机输出轴轴承(11)安装在中间支撑板上。 7.根据权利要求1所述的一种同轴式电驱系统，其特征在于，电机输出轴油封(24)、半轴油封(16)、密封圈(22)将箱体内齿轮油和外部隔绝。电机轴油封安装在中间箱体上，半轴油封安装于减速器箱体上，密封圈安装在左半轴凹槽内。
所属类别：	发明专利