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原文传递动力系统及车辆

专利名称：	动力系统及车辆
摘要：	本发明公开了一种动力系统，涉及新能源车辆技术领域，包括：双动力源提供输入动力至变速单元；模式转换装置，选择性地将动力源与齿轮实现动力耦合；离合装置，控制其中一个动力源输入至变速单元的动力通断，并同步选择性地将齿轮与动力源耦合；以此形成动力不中断，并且任一动力模式均具备双动力提供输出动力；还提供了一种车辆，具有该高度集成的动力系统，能够适应不同的工况需求，其动力系统具有较高的经济性。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	辽宁;21
申请人：	于鹏
发明人：	于鹏
专利状态：	有效
申请日期：	2019-02-18T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-03T00:00:00+0800
申请号：	CN201910120127.X
公开号：	CN109703357A
代理机构：	南京苏科专利代理有限责任公司
代理人：	姚姣阳
分类号：	B60K17/06(2006.01);B;B60;B60K;B60K17
申请人地址：	118000 辽宁省丹东市振安区珍珠街311号5单元615室
主权项：	1.动力系统，包括动力源，其特征在于：还包括采用平行轴的方式配置多组啮合齿轮的变速单元；模式切换装置，选择性地将动力源与变速单元的不同组啮合齿轮实现动力耦合；离合装置，控制双动力源中的任一动力源输入至变速单元的动力通断，并同步选择性地将变速单元的啮合齿轮与动力源耦合；所述动力源为双动力源，分别提供输入动力至变速单元；动力输出模式控制机构，通过控制模式切换装置和离合装置实现动力的多种输出模式。 2.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，在所述变速单元内至少存在一组以上啮合齿轮,双动力源通过模式转换装置和离合装置配合共用所述啮合齿轮组传递动力。 3.根据权利要求2所述的动力系统，其特征在于，所述变速单元中多组啮合齿轮的平行轴方式配置，包括共线布置的两根轴，与两根轴相平行的另一根轴，共线布置的两根轴与另一轴之间设有多组啮合齿轮，以实现大于齿轮组数的工作模式。 4.根据权利要求1至3任一项所述的动力系统，其特征在于，所述变速单元包括共线布置的两根轴，分别为轴一和轴二，另一根为轴三；两动力源分别通过直接或间接的方式将动力传递给轴一和轴二，在轴一上布置有两组啮合齿轮，在轴一上两组啮合齿轮之间间隔布置有模式切换装置；在轴二上布置有一组啮合齿轮；在轴一与轴二相邻齿轮组之间的轴一与轴二的相邻端上设有离合装置，所述各啮合齿轮的从动齿轮依序与轴三同轴连接。 5.根据权利要求4所述的动力系统，其特征在于，两组啮合齿轮的主动齿轮空套在轴一上，模式切换装置固定在轴一的两个主动齿轮之间。 6.根据权利要求5所述的动力系统，其特征在于，一个主动齿轮空套在轴二上，离合装置控制轴一与轴二的动力通断，以及选择性地将轴二的动力传递至啮合齿轮。 7.根据权利要求4所述的动力系统，其特征在于，还包括输出轴轴四，轴三与轴四间平行布置并通过输出齿轮组连接。 8.根据权利要求7所述的动力系统，其特征在于，双动力源布置在变速单元的异侧。 9.根据权利要求8所述的动力系统，其特征在于，两动力源以直接的方式将动力传递至轴一和轴二，其一动力源的输出端直接将动力传递至轴一，另一动力源的输出端也直接将动力传递至轴二。 10.根据权利要求4所述的动力系统，其特征在于，两动力源以间接的方式将动力传递至轴一和轴二，其中一动力源的输出端通过减速齿轮组将动力传递至轴一，另一动力源的输出端通过减速齿轮组将动力传递至轴二。 11.根据权利要求10所述的动力系统，其特征在于，两组减速齿轮组的从动齿轮对应与轴一、轴二同轴连接。 12.根据权利要求11所述的动力系统，其特征在于，双动力源布置在变速单元的同侧。 13.根据权利要求4所述的的动力系统，其特征在于，能够实现以下任一工作模式，且在按照模式顺序切换时，双动力源中始终有一个动力源保持动力不中断：（I）模式切换装置将一动力源的动力与齿轮相接合，离合装置将另一动力源传递至该齿轮的路径接通，双动力源同时经过同一啮合齿轮组输出动力，形成第一种动力模式；（II）保持模式切换装置接合状态不变，离合装置将另一动力源传递至该齿轮的路径切断，并同步将该动力源与另一齿轮相接合，双动力源分别通过不同的啮合齿轮组输出动力，形成第二种动力模式；（III）保持离合装置的接合状态不变，模式切换装置与齿轮分离，并与另一齿轮相接合，另一动力源传递至该齿轮的路径，形成第三种动力模式；（IV）保持模式切换装置与齿轮的接合状态不变，将离合装置与齿轮分离，并接通与模式切换装置相接合的齿轮的传递路径，双动力源同时经过同一啮合齿轮组输出动力，形成第四种动力模式。 14.根据权利要求1至3任一项所述的动力系统，其特征在于，所述变速单元包括共线布置的两根轴，分别为轴一和轴四，轴二空套在轴一的局部，轴一与轴三、轴二与轴三、轴三与轴四之间分别具有啮合齿轮组，一动力源的输出端通过减速齿轮组将动力传递至轴一，另一动力源的输出端通过减速齿轮组及模式切换装置与离合装置将动力传递至轴二，在轴一、轴二的同侧端依序分别布置有一组减速齿轮组，在轴四上布置有输出齿轮，在两组啮合齿轮之间间隔布置有模式切换装置；在轴四上布置有一组啮合齿轮；在轴一与轴四相邻齿轮组之间的轴一与轴四的相邻端上设有离合装置，所述各啮合齿轮的从动齿轮依序与轴三同轴连接，轴三与轴四间平行布置并通过输出齿轮组连接。 15.根据权利要求14所述的动力系统，其特征在于，双动力源布置在变速单元的同侧。 16.根据权利要求2所述的动力系统，其特征在于，包括两个模式切换装置和一个离合装置，其中一个模式切换装置与轴一相接，控制轴二与轴一的动力耦合；另一个模式切换装置与轴三相接，选择性地将动力传递至轴二与轴三之间的任一啮合齿轮组；离合装置控制轴一与轴四的动力通断，并选择性地控制动力是否通过轴一与轴三的啮合齿轮组传递。 17.根据权利要求16所述的动力系统，其特征在于，所述轴二与轴三之间具有两组啮合齿轮组，所述轴一与轴三之间具有一组啮合齿轮组，输出轴与轴三之间具有一组啮合齿轮组。 18.根据权利要求14所述的的动力系统，其特征在于，能够实现以下任一工作模式，且在按照工作模式顺序切换时，双动力源中始终有一个动力源保持动力不中断：（I）一个模式切换装置将轴二的动力与轴一的动力相耦合，耦合后的动力通过另一个模式切换装置选择齿轮传递路径，并传递至轴三，进而通过轴三与输出轴之间的啮合齿轮组传递至输出轴；（II）保持轴三的模式切换装置接合状态不变，位于轴一的模式切换装置将轴一与轴二分离，离合装置将轴一与空套在轴一的齿轮相结合，轴一和轴二的动力分别流入至轴三进行汇合，通过轴三与输出轴之间的啮合齿轮组传递至输出轴；（III）保持离合装置的接合状态不变，位于轴三的模式切换装置与另一齿轮相接合，轴一和轴二的动力分别流入至轴三进行汇合，通过轴三与输出轴之间的啮合齿轮组传递至输出轴；（IV）保持位于轴三的模式转换装置接合状态不变，离合装置将轴一与输出轴相接合，轴一的动力直接传递至输出轴，轴二的动力通过轴三传递至输出轴；（V）保持离合装置的接合状态不变，位于轴一的模式切换装置将轴一与轴二相接合，位于轴三的模式切换装置与齿轮保持分离状态，轴一与轴二的动力汇合后直接传递至输出轴。 19.根据权利要求1至3任一项所述的动力系统，其特征在于，套接于同一轴的两个齿轮的相向侧具有接合部，该轴位于两个齿轮之间的部位轴接有滑动机构，形成所述模式切换装置，所述滑动机构在轴上可选择性滑动，并选择性地与接合部相配合，实现不同的动力传递路径。 20.根据权利要求19所述的动力系统，其特征在于，所述接合部为同步齿轮，与啮合齿轮中的主动齿轮相接，并与主动齿轮共同空套于所在轴上；所述滑动机构为啮合套或者同步器，轴接在该轴上，且能够进行滑动。 21.根据权利要求1至3任一项所述的动力系统，其特征在于，在一个轴的端部具有接合部，与该轴共线的另一轴的端部连接有滑动机构，形成所述离合装置，连接滑动机构所在轴上的齿轮，在相向滑动机构的一侧也具有接合部，二者共同空套于接近轴二的端部，滑动机构能够选择性地与接合部相配合。 22.根据权利要求21所述的动力系统，其特征在于，所述接合部为同步齿轮；所述滑动机构为啮合套或者同步器，与轴二的端部相接。 23.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，动力输出模式控制机构为一换挡执行机构，统一控制模式切换装置和离合装置。 24.根据权利要求23所述的动力系统，其特征在于，换挡执行机构通过电机控制模式切换装置和离合装置沿着同轴线滑动。 25.根据权利要求24所述的动力系统，其特征在于，模式切换装置和离合装置均为换挡毂。 26.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述双动力源为电机一和电机二。 27.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-26任一项所述的动力系统。
所属类别：	发明专利