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原文传递混动汽车的能源控制系统及能源控制方法

专利名称：	混动汽车的能源控制系统及能源控制方法
摘要：	本发明提供了一种混动汽车的能源控制系统及能源控制方法，所述能源控制系统包括：踏板动力回收装置，用于将所述踏板的运动转化为电能；减振装置动力回收装置，用于将所述混动汽车的减振装置的运动转化为电能；整流装置，用于将所述踏板动力回收装置和所述减振装置动力回收装置回收的电能进行整流后输送至所述混动汽车的电池模组。通过本发明提供的能源控制系统，对混动汽车踏板和减震装置产生的机械能进行回收利用，可以提高混动汽车电池的续航能力，资源的利用更加充分。本发明提供的基于能源控制系统的控制方法，可以根据路况智能选择合理的能源回收方式，从而获得更高的科技感和更好的用户体验。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	青岛绿捷通达新能源科技有限公司
发明人：	杨军峰;李明洁
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-03T00:00:00+0800
申请号：	CN201811648745.3
公开号：	CN109703361A
分类号：	B60K25/10(2006.01);B;B60;B60K;B60K25
申请人地址：	266000 山东省青岛市崂山区松岭路169号软件大厦B区503
主权项：	1.一种混动汽车的能源控制系统，其特征在于，所述能源控制系统包括：踏板动力回收装置，用于将所述踏板的运动转化为电能；减振装置动力回收装置，用于将所述混动汽车的减振装置的运动转化为电能；整流装置，用于将所述踏板动力回收装置和所述减振装置动力回收装置回收的电能进行整流后输送至所述混动汽车的电池模组。 2.根据权利要求1所述的混动汽车的能源控制系统，其特征在于，所述踏板动力回收装置包括第一固定线圈以及能够随所述踏板运动的第一永磁部，所述第一固定线圈位于所述第一永磁部产生的磁场中。 3.根据权利要求2所述的混动汽车的能源控制系统，其特征在于，所述第一永磁部包括设置在与所述踏板相连的连杆的表面的第一永磁材料层。 4.根据权利要求1所述的混动汽车的能源控制系统，其特征在于，所述减振装置包括减振弹簧和用于缓冲所述减震弹簧的反弹的阻尼器，所述减振装置动力回收装置包括第二固定线圈以及能够随所述减震弹簧运动的第二永磁部，所述第二固定线圈位于所述第二永磁部产生的磁场中。 5.根据权利要求4所述的混动汽车的能源控制系统，其特征在于，所述阻尼器包括缸体和设置在所述缸体内的活塞，所述第二固定线圈固定设置于所述缸体上。 6.根据权利要求5所述的混动汽车的能源控制系统，其特征在于，所述所述第二永磁部包括设置在所述减震弹簧表面的第二永磁材料层；和/或，所述第二永磁部包括设置在所述活塞表面的第三永磁材料层。 7.根据权利要求1至6之一所述的混动汽车的能源控制系统，其特征在于，所述混动汽车包括驱动系统，所述驱动系统包括电机和发动机，所述电机由所述混动汽车的电池模组供电，所述能源控制系统还包括：开关装置，用于打开和关断所述整流装置的供电电路；路况获取模块，用于获取混动汽车当前的行驶路况信息；驱动系统状态获取模块，用于获取所述电机和所述发动机的工作状态；控制装置，用于根据所述路况获取模块获得的当前的行驶路况信息和/或所述驱动系统状态获取模块获取的所述电机和所述发动机的工作状态控制所述开关装置的开关。 8.根据权利要求7所述的混动汽车的能源控制系统，其特征在于，所述能源控制系统还包括设置在混动汽车车头底部的超声波发送接收装置，用于向混动汽车的前方发送超声波以及接收经前方障碍物反射回的超声波，所述路况获取模块能够根据所述超声波发送接收装置的超声波接收情况控制所述开关装置的开关。 9.一种混动汽车的能源控制方法，其特征在于，采用如权利要求8所述的混动汽车的能源控制系统，所述能源控制方法包括：根据所述路况获取模块获取的混动汽车当前的行驶路况信息和/或所述驱动系统状态获取模块获取的所述电机和所述发动机的工作状态得到当前路况模式，所述路况模式包括频繁启停模式、颠簸模式和平缓畅行模式，当所述混动汽车处于所述频繁启停模式和所述颠簸模式时，所述控制装置控制所述开关装置开启，当所述混动汽车处于所述平缓畅行模式时，所述控制装置控制所述开关装置关闭。 10.根据权利要求9所述的能源控制方法，其特征在于，当所述混动汽车行驶在非拥堵路段时，判定当前路况模式为平缓畅行模式；或者，当所述混动汽车行驶在拥堵路段时，判定当前路况模式为频繁启停模式；或者，根据所述超声波发送接收装置的超声波接收情况判断当前路况模式是否为所述颠簸模式；或者，当所述电机和所述发动机同时处于工作状态时，判定当前路况模式为平缓畅行模式；或者，当只有所述电机处于工作状态，所述发动机处于非工作状态时，判定当前路况模式为频繁启停模式。
所属类别：	发明专利