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原文传递水陆两栖飞机多发涡桨发动机启动过程的告警与指示系统

专利名称：	水陆两栖飞机多发涡桨发动机启动过程的告警与指示系统
摘要：	本发明公开了水陆两栖飞机多发涡桨发动机启动过程的告警与指示系统，其特征在于：起落轮载信号器(115)采集发动机点火控制、燃油、滑油、扭矩、发动机转速、排气温度等参数及轮载信号；采集器(102)采集上述传感器信号，惯导系统(103)采集地速信号，无线电高度表(104)采集飞机高度信号；系统处理机(101)接收采集器(102)、惯导系统(103)和无线电高度表(104)的信号，进行综合处理后识别发动机启动告警状态。本发明能够解决水陆两栖飞机执行水面任务时发动机启动过程告警的问题，减少水陆两栖飞机执行水面任务时不必要的发动机启动告警对机组造成干扰，降低机组操作负荷，进而能更迅速的执行水面搜救任务，并满足中国民用适航标准要求。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	中航通飞研究院有限公司
发明人：	徐美芳;周婷;蔡志勇;石磊;张宏志
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-12T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-07T00:00:00+0800
申请号：	CN201811340267.X
公开号：	CN109720590A
代理机构：	中国航空专利中心
代理人：	陆峰
分类号：	B64D47/00(2006.01);B;B64;B64D;B64D47
申请人地址：	519040 广东省珠海市金湾区航空产业园中航通飞产业基地
主权项：	1.水陆两栖飞机多发涡桨发动机启动过程的告警与指示系统，包括系统处理器(101)、采集器(102)、惯导系统(103)、无线电高度表(104)、起动继电器盒(105)、油门位置传感器(106)、燃油压力传感器(107)、滑油信号传感器(108)、压力信号传感器(109)，其特征在于：起动继电器盒(105)采集发动机点火状态，油门位置传感器(106)采集发动机油门角度，燃油压力传感器(107)采集高燃油压力和低燃油压力信号，滑油信号传感器(108)采集滑油油量、温度、压力信号，压力信号传感器(109)采集发动机扭矩压力，转速信号转换器(110)采集发动机转速、辅助动力转速，风门位置传感器(111)采集风门位置信号，振动加速度放大器(112)采集振动过载系数，发带补偿导线的接线盒(113)采集发动机排气温度，超压开关(114)采集发动机进气道防冰引气超压信号，通过上述传感器获得发动机各参数信号；起落架轮载信号器(115)采集起落架轮载状态，惯导系统(103)采集地速信号，无线电高度表(104)采集飞机高度信号，这些信号用于水陆以及地空的判断；采集器(102)采集上述传感器信号，系统处理机(101)接收采集器(102)、惯导系统(103)和无线电高度表(104)的信号，进行综合处理后识别发动机启动告警状态，驱动告警灯(110)、显示器(111)和音频播放系统(112)发出告警与系统状态指示。 2.如权利要求1所述的系统，其特征在于：所述系统处理机(101)与采集器(102)、惯导系统(103)和无线电高度表(104)交联，其中采集器(102)与起动继电器盒(105)、油门位置传感器(106)、燃油压力传感器(107)、滑油信号传感器(108)、压力信号传感器(109)、转速信号转换器(110)、风门位置传感器(111)、振动加速度放大器(112)、发带补偿导线的接线盒(113)、超压开关(114)、起落轮载信号器(115)交联；系统处理机(101)通过接收惯导系统(103)、无线电高度表(104)和采集器(102)的数据可以实时获取发动机启动过程告警系统所需要的飞机各项参数，并经综合处理后实时计算飞机在当前构型下应提供给机组的发动机启动过程告警指示和发动机状态指示；系统处理机(101)与告警灯(110)、显示器(111)，将处理结果以通过适当的信号格式分别驱动告警灯(110)、显示器(111)，为飞行机组提供发动机的告警状态和发动机状态信息的主视觉指示、视觉信息指示和听觉指示。 3.如权利要求1所述的系统，其特征在于：所述采集器(102)通过采集起动继电器盒(105)、油门位置传感器(106)、燃油压力传感器(107)、滑油信号传感器(108)、压力信号传感器(109)、转速信号转换器(110)、风门位置传感器(111)、振动加速度放大器(112)、发带补偿导线的接线盒(113)、超压开关(114)、起落轮载信号器(115)的发动机各状态信号及轮载信号和告警灯(110)按键信号获取飞机各项参数与告警抑制操作信号，并通过数据总线将采集的参数发送系统处理机(101)，用于处理机对发动机启动告警状态和指示的识别；所述采集器(102)可以根据飞机各系统实际布置情况，视情在所采集信号源就近安装，以降低所采集信号受干扰的影响，同时减少电缆长度。 4.如权利要求1所述的系统，其特征在于：惯导系统(103)实时采集飞机地速信号，经修正计算后将地速发送系统处理机(101)用于发动机启动告警逻辑的判断依据；所述无线电高度表(104)通过无线电回波实时计算飞机与地面或水面的高度差，并将数据发送系统处理机(101)用于发动机启动告警逻辑的判断依据。 5.如权利要求1所述的系统，其特征在于：由系统处理机(101)驱动，当系统处理机(101)识别到发动机启动告警状态时点亮，为机组提供发动机启动告警的主视觉指示；所述显示器(111)实时显示飞机各发动机状态信息；音频播放系统(112)接收系统处理机(101)的音频信号，在告警出现时为机组提供听觉指示。 6.如权利要求1所述的系统，其特征在于：当飞机左主起落架放下到位锁定或右主起落架放下到位锁定，则判定飞机处于地面状态；此时，系统处理机(101)监测点火控制、燃油、滑油、扭矩、发动机转速、排气温度等参数，各参数在正常范围内即认为飞机发动机启动正常，在此阶段出现某个参数超差，则被识别为发动机启动告警，显示相应告警信息。 7.如权利要求1所述的系统，其特征在于：当飞机前起落架、左主起落架和右起落架任一轮载状态为悬空状态，且飞机无线电高度小于H0，H0为飞机处于水面状态下最小起飞重量时的无线电高度，且飞机地速小于V1，V1为起飞决断速度，则判定飞机处于水面状态；监测点火控制、燃油、滑油、扭矩、发动机转速、排气温度的参数，各参数在正常范围内即认为飞机发动机启动正常，在此阶段出现某个参数超差，则被识别为发动机启动告警，显示相应告警信息。
所属类别：	发明专利