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原文传递电动三轮车的驱动系统

专利名称：	电动三轮车的驱动系统
摘要：	本实用新型涉及电动车领域，具体涉及电动三轮车的驱动系统，包括驱动装置、加力器、传动管、行星齿轮总成和后桥总成，其特征在于：所述驱动装置为减速电机，减速电机的输出轴连接在带有万向轴的传动管，传动管的另一端连接着加力器，加力器的另一端连接着行星齿轮总成的输入轴，行星齿轮总成的输出轴连接着后桥总成；加力器是重新设计各个齿轮的模数和分度圆直径，重新比对齿轮传送的传动比，发明目的是减小齿轮的传动比，增加后桥总成输出的扭矩，提高电动车的爬坡性能，少耗电，更节能；将电机改为减速电机，它能保证在输出大功率时避免转速提高，再通过加力器增大扭矩，提高电动车的爬坡性能。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	重庆;50
申请人：	杨华东
发明人：	杨华东
专利状态：	有效
申请日期：	2018-07-23T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-07T00:00:00+0800
申请号：	CN201821161423.1
公开号：	CN208827567U
代理机构：	重庆项乾光宇专利代理事务所(普通合伙)
代理人：	马光辉
分类号：	B60K1/00(2006.01);B;B60;B60K;B60K1
申请人地址：	400054 重庆市巴南区花溪镇新屋村14组31号
主权项：	1.电动三轮车的驱动系统，包括驱动装置、加力器、传动管、行星齿轮总成和后桥总成，其特征在于：所述驱动装置为减速电机，减速电机的输出轴连接在带有万向轴的传动管，传动管的另一端连接着加力器，加力器的另一端连接着行星齿轮总成，行星齿轮总成连在后桥总成上。 2.根据权利要求1所述的电动三轮车的驱动系统，其特征在于：所述加力器包括输入轴、输入轴小齿轮、换挡齿轮、输入轴大齿轮和拨叉，所述输入轴的其中一端连接着传动管，输入轴小齿轮、换挡齿轮、输入轴大齿轮依次从左至右套在输入轴上，拨叉抵在换挡齿轮上，所述输入轴小齿轮和输入轴大齿轮带有外齿盘，在带有外齿盘的输入轴小齿轮和输入轴大齿轮上的对侧面设有内孔齿，换挡齿轮与内孔齿啮合，其中换挡齿轮呈工字型，拨叉抵在换挡齿轮的中间最低位置处，拨叉将换挡齿轮往两侧拨动时，换挡齿轮就与两侧的输入轴小齿轮和输入轴大齿轮进行啮合；还包括输出轴、输出轴大齿轮、输出轴小齿轮，所述输出轴大齿轮和输出轴小齿轮套在输出轴上，其中输出轴大齿轮与输入轴小齿轮啮合，输出轴小齿轮与输入轴大齿轮啮合，所述输出轴与行星齿轮总成连接；所述输入轴小齿轮的齿数为17，模数为2.75，分度圆直径为46.75；所述换挡齿轮的齿数为16，模数为2；所述输入轴大齿轮的齿数为24，模数为3，分度圆直径为72；所述输出轴大齿轮的齿数为23，模数为2.75，分度圆直径为63.25；所述输出轴小齿轮的齿数为12，模数为2，分度圆直径为36。 3.根据权利要求2所述的电动三轮车的驱动系统，其特征在于：所述行星齿轮总成包括行星主动齿轮、两个行星从动齿轮，所述主动齿轮套在输出轴上，并且行星从动齿轮套在行星输出轴上，所述后桥总成包括左半轴和右半轴，所述行星输出轴分别套在左半轴和右半轴内，其中行星主动齿轮和行星从动齿轮均为斜齿；所述行星主动齿轮的齿数为15，模数为3.58，所述行星从动齿轮的齿数为34，模数为3.85。 4.根据权利要求3所述的电动三轮车的驱动系统，其特征在于：所述左半轴等于右半轴的长度。 5.根据权利要求3所述的电动三轮车的驱动系统，其特征在于：所述左半轴的长度长于或短于右半轴的长度。 6.根据权利要求4所述的电动三轮车的驱动系统，其特征在于：所述左半轴和右半轴的长度差小于400mm。
所属类别：	实用新型