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原文传递电动三轮车驱动总成

专利名称：	电动三轮车驱动总成
摘要：	本发明公开了一种电动三轮车驱动总成，包括动力电机、变速器和差速器，差速器包括差速器壳体和差速器齿轮组件，差速器壳体为整体式结构，本发明采用有档的变速系统，差速器壳体采用整体式结构，加工时确定较好的同轴度，因而在安装过程中易于保证同轴度，直接安装即可，提高安装效率；由于是整体式结构，因而长期使用不会出现同轴度问题，运动副之间不会出现偏磨，利于延长差速器及整个减速器的使用寿命，降低使用成本；由于不存在偏磨，大大降低使用能源消耗，利于延长电动车充电后的行驶里程。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	重庆;50
申请人：	重庆轩通机电有限公司
发明人：	周伟
专利状态：	有效
申请日期：	2017-12-12T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-21T00:00:00+0800
申请号：	CN201711321284.4
公开号：	CN109910603A
代理机构：	重庆百润洪知识产权代理有限公司
代理人：	刘立春
分类号：	B60K17/08(2006.01);B;B60;B60K;B60K17
申请人地址：	402260 重庆市江津区珞璜镇庆安路4号轩通机电C幢1-1
主权项：	1.一种电动三轮车驱动总成，其特征在于：包括动力电机、变速器和差速器，所述差速器包括差速器壳体和差速器齿轮组件，所述差速器壳体为整体式结构。 2.根据权利要求1所述的电动三轮车驱动总成，其特征在于：所述变速器为两档变速器，包括变速器壳体和平行且并列设置的动力输入轴、中间轴和作为差速器动力输入的动力输出轴，所述动力输入轴用于接受动力电机的输出动力且传动配合设有动力输入主动齿轮，所述中间轴上设有慢档主动齿轮、快档主动齿轮和用于与动力输入主动齿轮啮合并将动力输入中间轴的动力输入从动齿轮，所述动力输出轴上设有慢档从动齿轮和快档从动齿轮，所述慢档主动齿轮和慢档从动齿轮之间以可使中间轴和动力输出轴之间切断或接合的方式啮合形成慢档传动链，所述快档主动齿轮和快档从动齿轮之间以可使中间轴和动力输出轴之间切断或接合的方式啮合形成快档传动链。 3.根据权利要求2所述的电动三轮车驱动总成，其特征在于：所述慢档主动齿轮和快档主动齿轮均与中间轴传动配合，所述慢档从动齿轮和快档从动齿轮均与动力输出轴传动配合，所述动力输出轴上位于慢档从动齿轮和快档从动齿轮之间以可轴向滑动圆周方向传动的方式外套设置换档接合器，动力输出轴通过该换档接合器轴向滑动与慢档从动齿轮接合慢档传动、与快档从动齿轮接合快档传动或形成空档。 4.根据权利要求3所述的电动三轮车驱动总成，其特征在于：所述快档从动齿轮通过超越离合器设置于动力输出轴，所述快档从动齿轮与超越离合器的外圈传动配合且该超越离合器在快档传动的方向啮合的方式设置于动力输出轴，超越离合器的内圈转动配合外套于动力输出轴，所述换档接合器通过与超越离合器的内圈接合或断开使快档从动齿轮与动力输出轴传动或转动配合。 5.根据权利要求1至4任一权利要求所述的电动三轮车驱动总成，其特征在于：所述动力输入轴为动力电机主轴。 6.根据权利要求1至4任一权利要求所述的电动三轮车驱动总成，其特征在于：所述动力输入轴与动力电机的转子轴可拆卸式传动配合。 7.根据权利要求1至4任一权利要求所述的电动三轮车驱动总成，其特征在于：所述变速器壳体一体成形设有用于容纳差速器的空腔，所述差速器壳体转动配合设置于变速器壳体内。 8.根据权利要求7所述的电动三轮车驱动总成，其特征在于：所述动力输出轴传动配合设置有动力输出主动齿轮，与差速器壳体传动配合设置与动力输出主动齿轮减速啮合的动力输出从动齿轮；所述动力输入主动齿轮与动力输入从动齿轮减速啮合。 9.根据权利要求8所述的电动三轮车驱动总成，其特征在于：差速器的行星轮轴穿过差速器壳体并通过径向穿过行星轮轴的固定销固定于差速器壳体，差速器的左半轴齿轮的延伸轴段和右半轴齿轮的延伸轴段分别与差速器壳体转动配合。 10.根据权利要求9所述的电动三轮车驱动总成，其特征在于：所述差速器壳体上一体成形设有用于装配动力输出从动齿轮的装配轴段，所述差速器壳体形成径向尺寸大于装配轴段的台阶，所述动力输出从动齿轮外套于该装配轴段并轴向靠于台阶的轴向端面以轴向和径向定位的方式可拆卸式固定装配于差速器壳体。
所属类别：	发明专利