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原文传递用于车辆的开放式车顶构造

专利名称：	用于车辆的开放式车顶构造
摘要：	一种用于车辆的开放式车顶构造，包括限定于固定的车顶部分中的车顶开口以及能在打开位置与关闭位置之间运动的面板。面板包括后端，能通过运动机构向上以及向下运动，运动机构至少包括:支撑杆，具有能相对于固定的车顶部分滑动以及旋转的第一支撑杆端部以及可滑动地且可旋转地接合可动的面板的相对的第二支撑杆端部；用于使支撑杆的第一支撑杆端部沿固定的车顶部分滑动的驱动装置；以及倾斜杆，具有可滑动地且可旋转地接合固定的车顶部分的第一引导弯道的第一倾斜杆端部以及适于在接合位置处可旋转地接合支撑杆的相对的第二倾斜杆端部。在可动的面板的所有的位置中，当沿车辆的纵向向前方向观察时，接合位置位于第二支撑杆端部前面。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	荷兰;NL
申请人：	英纳法天窗系统集团有限公司
发明人：	D·M·P·贝朗;R·G·云林;M·J·C·内伦
专利状态：	有效
申请日期：	2018-10-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-07T00:00:00+0800
申请号：	CN201811255134.2
公开号：	CN109720182A
代理机构：	中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人：	王爱华
分类号：	B60J7/043(2006.01);B;B60;B60J;B60J7
申请人地址：	荷兰欧斯特鲁姆
主权项：	1.一种用于车辆(1)的开放式车顶构造，包括限定于所述车辆的固定的车顶部分(3)中的车顶开口(2)以及面板(4)，所述面板能在用于将所述车顶开口打开的打开位置以及用于将所述车顶开口完全地关闭的关闭位置之间运动，所述面板包括后端(4')，所述后端在沿所述车辆的纵向方向观察时能通过运动机构(6，7)向上以及向下运动，所述运动机构(6，7)至少包括：支撑杆(10)，所述支撑杆具有能相对于所述固定的车顶部分滑动以及旋转的第一支撑杆端部(11)以及可滑动地且可旋转地接合可动的所述面板的相对的第二支撑杆端部(12)；用于使所述支撑杆的所述第一支撑杆端部沿所述固定的车顶部分滑动的驱动装置(8)；以及倾斜杆(15)，所述倾斜杆具有可滑动地且可旋转地接合所述固定的车顶部分的第一引导弯道(17)的第一倾斜杆端部(16)以及适于在接合位置(18)处可旋转地接合所述支撑杆的相对的第二倾斜杆端部(18)，其特征在于，在所述可动的面板(4)的、在所述打开位置与所述关闭位置之间的以及包含有所述打开位置以及所述关闭位置的所有的位置中，当沿所述车辆(1)的纵向向前方向(L)观察时，所述接合位置(18)位于所述第二支撑杆端部(12)前面。 2.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述第一支撑杆端部(11)、所述第二支撑杆端部(12)以及所述接合位置(18)大致位于直线上。 3.根据权利要求1或2所述的开放式车顶构造，其特征在于，当都沿从所述第二支撑杆端部朝向所述第一支撑杆端部的方向考虑时，所述第二支撑杆端部(12)至所述接合位置(18)的距离x与所述接合位置(18)和所述第一支撑杆端部(11)之间的距离y之间的比率x/y小于0.9。 4.根据权利要求3所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述比率x/y小于0.5。 5.根据权利要求4所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述比率x/y位于0.15与0.4之间的范围中并且优选地接近于0.2。 6.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述倾斜杆(15)在它的第一倾斜杆端部与第二倾斜杆端部(16；18)之间设置有与第二引导弯道(20)配合的引导销(19)。 7.根据权利要求6所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述第一引导弯道以及第二引导弯道(17；20)被形成为使得所述倾斜杆(15)在所述面板(4)的关闭位置中呈现大致水平位置。 8.根据权利要求6或7所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述第一引导弯道以及第二引导弯道(17；20)被形成为使得在所述支撑杆(10)已经到达它的最后方位置时所述倾斜杆(15)呈现大致竖直位置。 9.根据权利要求8所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述第一引导弯道以及第二引导弯道(17；20)被形成为使得所述倾斜杆(15)从它的在所述面板(4)的关闭位置中的最初的位置开始在所述面板已经到达它的完全地打开位置之前已经倾斜了至少30度、优选地倾斜了至少45度。 10.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述第一引导弯道(17)限定连接至剩余的弯道部分的端部弯道部分(23)，其中当所述支撑杆(10)已经到达它的最后方位置时所述第一倾斜杆端部(16)位于所述端部弯道部分(23)中，并且所述端部弯道部分相对于所述剩余的弯道部分包含不同于零的角度。 11.根据权利要求10所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述端部弯道部分(23)大致竖直地延伸。 12.根据权利要求1所述的开放式车顶构造，其特征在于，设置接合所述支撑杆(10)的相对的侧的两个倾斜杆(15)。 13.根据权利要求12所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述两个倾斜杆(15)通过支柱(25)连接并且所述固定的车顶部分(3)设置有接收狭槽(22)，用于在所述支撑杆(10)已经到达它的最后方位置时接收所述支柱。 14.根据权利要求13所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述接收狭槽(22)大致水平地延伸。 15.根据权利要求12所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述两个倾斜杆(15)各设置有凸出的部件(26)并且所述固定的车顶部分(3)设置有大致水平地延伸的两个接收狭槽(27)，用于在所述支撑杆(10)已经到达它的最后方位置时接收相应的凸出的部件。 16.根据权利要求12-15中的任一项所述的开放式车顶构造，其特征在于，所述固定的车顶部分(3)的、由所述两个倾斜杆(15)的相应的第一倾斜杆端部(16)接合的两个第一引导弯道(17)位于所述两个倾斜杆之间并且限定于单个定位块(24)中，或者所述固定的车顶部分(3)的、由所述两个倾斜杆(15)的相应的第一倾斜杆端部(16)接合的所述两个第一引导弯道(17)位于所述两个倾斜杆外部并且限定于两个不同的定位块(24)中。
所属类别：	发明专利